Txinako NEMA Erreakzio baxuko doitasun biribila Brida karratua Spur Gear Transmisio planetarioko engranaje-kaxa Stepper eta Servo DC Motor engranaje-kutxako motorrentzako

Salgaien deskribapena

Item Description

Erreduzitzailea normalean abiadura murriztuko eta momentu handiko transmisio-tresnetarako erabiltzen da. Motorra, barne-errekuntzako motorra edo abiadura handiko beste elektrizitate eragilea dezelerazio helburua lortzeko erabiltzen da irteerako ardatzeko ekipamendu masiboarekin erreduktorearen sarrerako ardatzean esmalte kopuru txikia duen engranaje baten bidez. Erreduzitzaileak, gainera, engranaje pare asko izango ditu teoria berdinarekin murrizketa-inpaktu ideala lortzeko. Engranaje handien eta txikien hortz barietatearen erlazioa transmisio erlazioa da.
 

Sorkuntza sorta

42 Bilduma Engranaje planetarioa

Backlash: hamar-15 arku min

Ratio Barietatea:

L1: 4,5,7,10,

L2: 12,hamasei,20,25,28,35,40,50,70

Gorputzaren dimentsioa: 42 mm Sartu brida

Engranajeen antolaketa: Esmalte zuzen planetarioa

60 Bilduma Engranaje planetarioa

Backlash: 10-hamabost arku min

Ratio barietatea:
L1: 4,5,7,hamar,
L2: hamasei,20,25,28,35,berrogei,50,70
Gorputzaren dimentsioa: 60 mm-ko sarrerako brida
Ekipamenduaren antolaketa: Hortz zuzen planetarioak

90 Bilduma Engranaje planetarioa

Backlash: 10-15 arkmin
Ratio barietatea:
L1: 4,5,7,10,
L2: hamasei, hogei, 25,28,35, berrogei, berrogeita hamar,70
Markoaren dimentsioa: 90 mm Sartu brida
Engranajeen antolaketa: Esmalte zuzen planetarioa

Powder Steel Series Engranaje planetarioa

Backlash: 10-15 arkmin
Ratio hautaketa:
L1: 4,5,7,hamar,
L2: 16,20, hogeita bost, 28,35, berrogei, berrogeita hamar, 70
Markoaren dimentsioa: 42 mm eta 57 mm
Engranajeen antolaketa: Esmalte zuzen planetarioa

Angelu-sekuentzia egokia engranaje planetarioa

Backlash: hamar-15 arku min
Ratio barietatea:
L1: 4,5,7,10,

L2: 16, hogei, hogeita bost, 28,35, berrogei,50,70
Markoaren dimentsioa: 60 mm eta 90 mm
Ekipoen antolaketa: Esmalte zuzen planetarioa

Software Gaia

Besoak informatizatuak

Muntaketa-lerroa

3D inprimagailua

Osasunari lotutako -Engranajea

CNC gailua

Tapping Machine

Beste automatizazio gailu batzuk

Zergatik erabaki gugan

ZheJiang High Precision Gear Transmission Co., Ltd

Enpresa
 

ZheJiang Substantial Precision Gear Transmission Co., Ltd Hangzhou hirian, Zhejiang probintzian, Txinan dago. Doitasun-transmisioko piezen eta sistemaren azterketan, fabrikazioan eta produktuen salmentan ardaztutako negozio garrantzitsu bat da, bere 5000 sq. CZPT tailerrean ondasunen sekuentzia desberdinak egiten dira, doitasun planetario-kaxa eta engranaje-motorra bereziki fotovoltaiko bizitasun sektorerako ekoizten dira eta eskala handiko hainbat lan fotovoltaiko bete zituen mundu osoan. 

Azterketa-taldeak hamabost urte baino gehiagoko jarduerak ditu gai honetan, eta bezeroen behar bereziak asetzeko laguntza puntuala eta produktiboa berma dezakete. ISO9001 kalitatea kudeatzeko sistema eta CE itsatsi ditu, salgaiak nazio askotara esportatu dira AGV-n, robot adimentsuan, logistika, automatizazio industriala, eguzki bizitasuna, ontzia, ontziak eta ehungintza eta abar. helburua eguzki-energiaren sektoreko softwarea munduan iragartzea da, eta gizakiari bizitasun argia eta iraunkorra ematen diola uste dugu gure atmosfera hobeto babesteko.

TAILERRA

ZIURTAGIRIAK

ohiko galderak

G: Zein lekutan erabiltzen dira zure salgaiak batez ere?

A: Gaur egun, 2 produktu nagusi ditugu: doitasun planetario-ekipoaren erreduzitzailea eta eguzki-motorra. Doitasun planetario-erreduzitzaile gehienak automatizazio-eremuetan erabiltzen dira, hala nola osasun-tresnak, 3D inprimagailuak, ateak irekitzeko makinak, CNC tornuak eta automatizazio ekipoen sekuentzia. Gainera, gure fotovoltaiko motor engranajeak energia fotovoltaikoko esleipenetan erabiltzen dira, gehienbat disko birakariekin bat egiten dutenak eguzki-panelak gidatzeko, eguneko argia kontrolatzeko.
G: Nola erabaki engranaje planetario egokia?
A: Lehenik eta behin, erlazionatutako parametroak hornitzeko gai izatea eskatzen dugu. Motorraren marrazkia baduzu, azkarrago zuretzako engranaje-kaxa egoki bat defendatuko digu. Hala ez bada, motorraren parametro hauek eskain ditzakezula espero dugu: irteerako abiadura, irteerako momentua, tentsioa, korrontea, IP, soinuak, funtzionamendu-egoerak, motorraren dimentsioa eta elektrizitatea, etab.
G: Zein da kostua?
A: Produktu bakoitzaren balioa erabakitzeko elementu nagusia lortu kantitatea da. Gurekin hitz egin dezakezu eta elkar konturatzen utzi. Uste dut gure prezioak, salgaien kalitateak eta gure soluzioak guztiz poztu daitezkeela.

G: Zerbitzu pertsonalizatuak eskaintzen al dituzu?

A: Noski, neurrira egindako enpresak eskaintzen ditugu. Zure beharrak CZPT jarri behar dituzu soilik, eta gure onena egingo dugu zure nahiak asetzeko prestatzeko, planak egiteko eta ahalegintzeko.

###

###

###

###

###

###

Engranaje-kaxa mota desberdinak

Engranaje-kaxa mota asko daude. Marka batzuek mota bat baino gehiago dituzte. Artikulu honetan, engranaje planetarioa, harra murrizteko kaxa, ardatza muntatutako engranaje kaxa eta abiadura bakarreko engranajea eztabaidatuko ditugu. Artikulu honek zure ibilgailurako zein aldagailu mota den egokiena zehazten lagunduko dizu. Eta ez kezkatu terminologia oraindik ezagutzen ez baduzu. Mota bakoitza zehatz-mehatz azalduko dizugu, zertan sartzen zaren jakin dezazun.

Engranaje planetarioa

Engranaje planetarioek abantaila asko dituzte. Engranaje planetario bateko engranaje anitzak aldi berean sartzen dira funtzionatzen den bitartean. Horrela, eraginkortasun handia ematen dute eta transmisiozko momentu altua transmititzen dute. Engranaje hauek asko erabiltzen dira hainbat industriatan eta kolpe karga handiei eta baldintza zorrotzei aurre egiten diete. CZPT engranaje planetarioak eskaintzen dituzten enpresetako bat da. Bere produktuek ez dute tresna berezirik behar muntatzeko, eta bere diseinu eskalagarriak segurtasun-stocka gutxitzen du.
Engranaje planetarioen abantaila ugarien artean trinkotasuna eta arina da. Horrela, espazio eta pisu mugak dituzten aplikazio zabaletarako egokia da. Hala ere, bere onurak benetan baloratzeko, beharrezkoa da bere mekanismoak ulertzea. Hona hemen engranaje planetarioari buruzko xehetasun ohikoenetako batzuk:
Engranaje planetarioak bi engranaje ditu: sarrerako ardatza eta irteerako ardatza. Engranaje bakoitzak hortz bat baino gehiago ditu, garraiolari bati lotuta daudenak eta sarrerako ardatzarekin biratzen direnak. Eramailea irteerako ardatzera konektatuta dago. Engranaje planetario bat bi engranajeetan muntatzen da eramaile baten bidez. Eramaileak biratzen du engranaje planetarioa gidatzeko. Eguzkiko engranajea sarritan sarrerako engranajea da. Beste engranajeari kanpoko engranajea deitzen zaio.
Engranaje planetarioak oso pertsonalizagarriak dira. Tamaina, muntaketa eta etxebizitza aukerak aldatu egiten dira, baita murrizketa ratioak eta sarrerako abiadurak ere. Mota desberdinak fabrikatu daitezke aplikazio ezberdinetarako eta aukerak barne hartzen dituzte, hala nola, aurrekarga elektrikoa edo mekanikoa. Engranaje planetario baten azken diseinua oso pertsonalizatu daiteke, aplikazioaren zehaztapenetan oinarrituta. Ingeniaritza-bikaintasuna eta etengabeko berrikuntza konbinatuz, engranaje planetarioek urteetako arazorik gabeko funtzionamendua eskaintzen dute.
Engranaje planetarioa motor elektrikoa edo eskuzko bat izan daiteke. Azken honek lehenak baino ezaugarri gehiago ditu, eta espazioa arazoa den aplikazioetan erabil daiteke. Engranaje-kutxa planetario baten ezaugarri nagusiak bere erreakzioa, momentua eta erlazioa dira. Bigarren mailako ezaugarriak zarata, korrosioarekiko erresistentzia eta eraikuntza dira. Aldagailu planetarioa oso polifazetikoa den engranaje kutxa bat da, makineria sinpleetatik hasi eta sistema elektriko aurreratuetaraino edozer gidatzeko.

Zizare murrizteko engranaje-kutxa

Zizareak murrizteko engranaje-kutxen merkatu-txostenak industriaren funtsezko ikuspegiak biltzen ditu zure negozio-estrategia hobetzen laguntzeko. Txosten honek zure enpresaren lehiakortasuna hobetuko duen negozio-dokumentu integral bat sortzen lagunduko dizu. Txosten hau lortzeko, bisitatu gure webgunea orain! Irakurri gure azken txostena zizare murrizteko engranaje-kutxen merkatu globaletik zer espero dezakezun jakiteko. Bestela, eskatu kopia bat xehetasun gehiago lortzeko. Hona hemen txostenaren laburpen bat:
Zizare-engranajeak hari kopuru desberdinekin egiten dira eta normalean ez dira bat egiten CZPT estandarrekin. Oro har, hari bakarreko harra erabili behar da hari bakarrarekin. Har-engranajeek eskuineko edo ezkerreko hariak dituzte, eta haien harien kopurua ere desberdina izango da. Engranaje mota hau ardatz birakari baten abiadura murrizteko erabiltzen da. Abiadura murrizteko ratioa ehuneko 50 ingurukoa izango da harrek CZPT engranajeen hari kopuru bera badute.
Engranaje-multzo estandarrak potentzia transferitzen du hortz baten karga puntu gorenean, pitchline izenekoa. Zizare-engranajea poliki-poliki mugitzen da gurpilaren metalezko gainazalaren aurka. Zizare-engranajea ere engranaje estandarra baino konplexuagoa da, harra irristatu beharrean ari delako. Zizare-engranajeak lubrifikatzeko zailak dira. Gainera, engranajearen eta harraren arteko kontaktu irristagarriak engranaje multzoaren konplexutasuna areagotzen du. Irtenbide bikainak izan daitezke zarata faktore garrantzitsua den aplikazioetarako.
Zizarearen erdigune axiala eta zirkularra berdinak dira. Bi indize hauen erlazioak transmisio-abiadura zehazten du. Zizare murrizteko engranaje-kaxa funtziona dezan, pasu axiala eta pasu zirkularra bat etorri behar dira. Zizare baten pitch-angelua ezkerrekoa edo eskuinekoa izan daiteke. Har baten beruna hari batek bira batean egiten duen distantzia da. Berun angelua zilindroaren pasaren hari-helizearekiko ukitzailea da. Zizare-sare bat alderantzikatzen denean, sarearen gehiengoa atzerako arkuan egongo da.
Zizare-engranajeek beren parekoek baino bero gehiago sortzen dute, beraz, garrantzitsua da harraren murrizteko engranaje-kutxa arretaz aukeratzea. Olio lubrifikatzaileen materiala eta kantitatea arretaz aukeratu nahi izango duzu. Har-engranajeak, oro har, eztainuzko brontzezkoak dira. Parekatutako harrak HRC45-55era gogortzen dira. Oro har, iraunkorrak dira, hamar urtera arte. Baina gastatu egingo dira, eta higatzen dira, beraz, baliteke beste faktore batzuk kontuan hartu nahi izatea.

Ardatz-muntatutako engranaje-kaxa

Ardatz-muntatutako engranaje-kutxak meatzaritza eta harrobiko aplikazio askotarako diseinatuta daude. Haien fidagarritasun handia eta mantentze baxua aukera bikaina egiten dute mota honetako aplikazioetan. Ardatz-muntatutako engranaje-kutxek aukerako babes-gailu bat ere badute, unitatea norabide batean biratzea eragozten duena. Horrek aukera bikaina bihurtzen ditu lerrokatze-zehaztasuna arazoa den aplikazioetarako. Hona hemen ardatzean muntatutako engranaje-kutxa erabiltzearen onura batzuk:
Ardatzean muntatutako engranaje-kutxak aluminioz egin ohi dira, eta 050 eta 125 bitarteko tamainetan daude. Hainbat murrizketa-erlazio dituzte eta eraginkortasun ezin hobea bermatzen dute funtzionamendu-baldintza guztietan. S serieko tamaina berriek, 140 eta 150, ardatzean muntatutako motorreductoren aplikazio-eremua zabaltzen dute. Bi urteko bermea dute biek. Are lasaitasun handiagoa lortzeko, Ardatzean muntatutako engranaje-kutxak berme-aukera ugarirekin daude eskuragarri.
Ardatz-muntatutako engranaje-kutxa baten aplikazio ohikoenak trakzio bidezko aplikazioak dira, non abiadura baxuko ardatza behar den funtzionatzeko. Oinarririk gabeko aplikazioetarako ere egokiak dira, non motorra erreduktorearen ondoan muntatuta dagoen. Engranajeen transmisioa biratzea saihesteko, motorra eta ardatzaren artean pare-beso bat lotzen da. Tamaina txikiko ardatzean muntatutako engranajeak motorra muntatzeko kitrik gabe egin ohi dira, eta horrek karga arinak garraiatzeko aukera bikaina izan dezake.
Ardatz-muntatutako engranaje-kutxa baten beste ezaugarri garrantzitsu bat muntatzeko posizioa da. Mugimendu murriztua ardatzaren bidez birbideratzen da, indar gehigarriak sortuz. Indar gehigarri hauek aldagailuaren errendimenduan eragina izan dezakete, bibrazioak eta zarata eraginez. Ondorioz, garrantzitsua da gastatutako edo hondatutako uhalak aldizka ordezkatzea. Gainera, ardatzean muntatutako engranaje-kutxek beste osagai batzuekiko arazoek eragin dezakete eta bibrazioak areagotu ditzakete.

1 abiadurako abiadura-kaxa

CZPT Group Components-ek abiadura bakarreko kaxak ekoizten ditu. Transmisio hauek CZPT Taldearen Kassel lantegian ekoizten dira. Trinkoak eta sendoak dira, eta erraz integratzeko diseinatuta daude. Bosch Rexroth GD1 abiadura bakarreko kaxa horizontalean edo bertikalki instalatzen da. Plug and Drive sistemak engranaje-kutxa lehendik dagoen hozte-sistemarekin integratzen du. Aldagailu honek beste abantaila asko ditu.
ID.3 eragile elektrikoko motor batekin, momentu maximoa 16,000 rpm-n ematen da. Abiadura bakarreko transmisio honek potentzia dentsitate handia eta zarata murrizketa bikaina eskaintzen ditu, ibilgailu elektrikoetarako aproposa da. E-drive motorra oso isila da eta doitasun handiko fabrikazioa behar du. E-drive motorrak gidatzeko baldintza ugari ahalbidetzen ditu. Beharrezkoa denean atzera egin dezake, eta 16,000era iristen da gehienezko abiadura.
Abiadura bakarreko kaxa estandarra da ibilgailu elektriko gehienetan. Ibilgailu elektriko batzuk, Porsche Taycan adibidez, bi abiadurako kaxa batekin hornituko dira. Aldagailu honek abiadura eta tarte handiagoa eskaintzen du, baina abiadura bakarreko kaxa estandarra baino konplexuagoa da. CZPTk ez die konplexutasunik gehitu behar ibilgailu elektrikoei. Azken finean, 355 zaldiko familia bagoi batek ez du litekeena abiadura biko kaxa bat behar izatea.
Transmisioa sinplifikatzeaz gain, patenteen erreklamazioek egitura-diseinuaren hobekuntzak ere jorratzen dituzte. 5. irudiak 50′ transmisio baten irudikapen eskematiko bat erakusten du, non Z1 eta Z4 engranaje multzoak transmisio partzialen artean trukatzen diren. Etengailu-matrize honek engranaje sinkronizatuak eta azken apalategiko engranajeak ere islatzen ditu. Hidraulikoki betatigte Lamellenkupplungen (HBA) ere azken apaleko engranaje bat osatzen dute.
Patentearen erreklamazioaren beste abantaila bat askatasun funtzional ugari eskaintzen duela da, eta hori bereziki baliotsua da automobil baten diseinuan. Patenteen erreklamazioetako batek gidari bati bigarren eta hirugarren engranajeen artean aldatzeko aukera ematen dion tosatzlicher erdiko engranaje bat identifikatzen du, kaxa bakarrarekin. Abiadura bakarreko transmisio konbentzionalean, tosatzlicher erdiko engranajea bigarren eta lehen zatiko engranaje kutxan lotzen da. Azken honek bigarren eta hirugarren martxa ditu.

editorea CX 2023-03-29