Produktuaren Deskribapena
Orokorra
Produktuaren Deskribapena
Gearbox produktuen aukera zabala
Engranaje-kutxak diseinu-eskema orokor bat hartzen du normalean, baina kasu berezietan, engranaje-kutxaren diseinu-eskema erabiltzailearen eskakizunen arabera alda daiteke eta industria-eskema espezifiko batean alda daiteke. Aldagailuaren diseinu-eskeman, ardatz paraleloa, ardatz bertikala, kaxa orokorra eta hainbat pieza alda daitezke.
Abantailak
- Osoen xurgapena pare altuak indar axialak
- Ez da aparteko bultzada-etxe eta errodamendurik behar.
- Lerrokatzea erraza (Torlojua zuzenean sartzen da engranaje-kutxaren vorean)
- Erraza muntatu eta desmuntatzeko.
- Oso heavy-duty arrabol esferikoa bultzada errodamendu ematen da.
- Energia aurreztea. (gehienez %20ko energia aurrez dezakezu.)
- Espazio eskakizun gutxiago.
- for tamaina handiagoak ura hozteko ematen da
- Ez da mantentze-lanik behar olio-maila aldizkako egiaztapena izan ezik.
- Produktibitate handiagoa
Ezaugarriak
- Torloju bikoitzeko extruder-engranajeek eskaintzen dute Ardatz bikoitza birakaria. Sorta eskuragarri dago hainbat erdiko distantzia
- Aldagailuak eskuragarri daude elkar-errotazio eta kontrako errotazio aldaerak
- Karga-indar handian lan egiteko, maila altua xahutzeko eta olioa lubrifikatzeko sistema ematen dira. Arrabol motako bultzada birakariak bultzada-errodamenduak tandem moduan akoplatuta dituen bultzada axiala onartzen du.
- Momentu handiko eta abiadura handiko irteera-tasa
Torloju Ardatzaren Prozesatzeko Ezaugarriak:
1.Bermatzeko materialari buruzko iradokizun egokia osagaien errendimendua eta produktuen bizitza luzatzea.
2.Professional talde teknikoak eman dezake topaketa eta mapak egiteko laguntza.
3.Osagai guztiak amaituta daude CNC makina.
4.Kalitatearen kudeaketa sistema sofistikatua kalitate handiagoa bermatzea.
Oinarrizko informazioa.
| Bermea: 1 urteko | Pisua (KG): 500 KG |
| Jatorrizko lekua: Hangzhou, Txina |
Engranaje moldaketa: helikoidala |
| ratioa: 8-20 |
Irteera-momentua: 2*176 |
| estandarra: JB/T8853-2001 |
Ziurtagiria: CE |
| Bero tratamendua: Maiztasun handiko gogortzea |
Eraginkortasuna: 94% ~ 98% (transmisio fasearen araberakoa) |
| Laguntza pertsonalizatua: OEM ODM | Sarrera/irteerako ardatzaren materiala 40Cr |
| Package: Egurrezko kaxa |
Muntatzeko posizioa: Brida, ardatz hutsa, CZPT ardatza |
| Salmenta osteko: Lineako 24/7 Instalazioa Xihu (West Lake) Dis. | abantaila: kalitate bikaina |
| Murrizketa irratia: 3:1 |
Muntatzeko posizioa: Oin horizontalean muntatutako bertikala |
| Sarrerako abiadura: 1500 |
Irteerako abiadura: 500 |
Ontziak eta entrega
|
Enbalatzeko: zurezko kaxa paketatzea |
|
| Port: HangZhou portua |
aplikazioak
Torloju bikoitzeko estrusoreetarako X engranaje helikoidalak ardatz paraleloekin eta torlojuaren biraketa-noranzko berdinarekin erabiltzen dira, batez ere, granulatuen fabrikazioan eta plastiko gordinak fintzeko. Beste aplikazio-eremu batzuk hauek dira:
- Pintura eta laka industria
- Garbiketa-agenteen industria
- Elikagaien industria (adibidez, ogia, pasta)
- Animalien elikaduraren industria (txakurra, katua beste animalientzako elikagaiak).
Torloju biko estrusorearen engranaje-kutxaren mantentze-lanak
1. Torloju bikoitzeko estrusorearen engranaje-kutxa ondo aireztatu behar da eta lan-ingurunearen tenperatura 5-35 °C artekoa izan behar da.
2. Egiaztatu beti kutxako engranaje-olio lubrifikatzailearen olio-kantitatea kaxako transmisio-zatiak ondo lubrifikatuta daudela ziurtatzeko.
3. Kontuz kutxako errodamendu-zatiak maiz egiaztatzea. Transmisio-kutxako olio-tangako olioaren tenperaturak ez du 70 ºC-tik gorakoa izan behar funtzionamenduan.
4. Erabiltzen jarri berri den engranaje-kutxak olio lubrifikatzailea ordezkatu behar du 250 orduko funtzionamenduaren ondoren. Olioa aldatzeko denbora olioaren egoeraren araberakoa da. 4000-8000 orduko funtzionamenduaren ondoren edo urtean behin ordezkatzea gomendatzen da.
5. Torloju biko estrusorearen engranaje-kutxa aldizka mantendu eta ikuskatu behar da urtean behin.
Prozesu eragilea
1. Sarrerako ardatzeko engranajea motorrak gidatzen du eta biratzen hasten da.
2. Biratzen sarrerako engranajeak beste engranaje batzuekin bat egiten du engranaje-kutxa barruan, potentzia transmitituz.
3. Engranaje-kutxa barruan tamaina ezberdineko engranajeak konbinatzen dira engranaje-tren bat osatzeko. Etengabeko sare eta biraketaren bidez, sarrerako ardatzaren abiadura handiko eta momentu baxuko potentzia pixkanaka abiadura baxuko eta momentu handiko irteera bihurtzen da.
4. Irteerako ardatza azken engranajeari lotuta dago eta irteerako momentua kargara transferitzen du.
5. Engranajeak murrizteko engranaje-kutxek normalean lubrifikazio- eta hozte-sistemak izaten dituzte, funtzionamendu ona bermatzeko eta gainberotzea eta kalteak saihesteko.
6. Gure extruder-engranaje-kutxak abiadura handiko, momentu baxuko potentzia abiadura baxuko eta momentu handiko irteera bihurtzen du, engranaje ezberdinen tamaina-erlazioak eta sare-moldaketak aldatuz, abiadura murrizteko funtzioa lortuz.
Engranaje-kaxa motak:
Bezeroen eskakizunetan oinarrituta, engranaje murrizteko kaxak irteerako ardatzaren tamainaren, irteerako ardatzaren erdiko distantziaren, irteerako abiaduraren eta momentuaren arabera sailka daitezke. Bestela, erabili ohi diren hainbat kaxa mota eskain ditzakegu bezeroek aukera ditzaten.
Produktuen zerbitzua
|
24 orduko telefonoa
Berdin dio noiz eta non deitzeko gure zerbitzua aurki dezakegu.
|
Salmenta aurreko Kontsulta
5 saltzaile ditugu sarean, eta galderarik baduzu online bidez konpondu daiteke komunikazioa. |
Saldu osteko zerbitzuak
Jaso produktuak edozein produktuari buruzko galderak, bila gaitezke, lagunduko dizugu lehen aldiz aurre egiten diozu, zure gustura. |
Erakusketa
Ziurtagiria
Konpainiaren profila
ZheJiang Arrow Machinery Co., Ltd.I+G, ekoizpen, salmenta eta elikagaien ingeniaritza proiektuen aplikazioen sustapenean espezializatutako enpresa da. Txinako elikagaiak prozesatzeko ekipamendu handienetako bat eta landare osoko ingeniaritza arazoen konpontzaile gisa, makinak 1 enpresa baino gehiagorentzat zerbitzatzen dira, 970 herrialdetara esportatzen dituzte, eremuan, 116 urte baino gehiagoko ingeniaritza taldean, kalitatea balio berdina dela aitortzen dugu, helburu bat sortzea du helburu. etorkizun handia bezero globalekin batera.
ohiko galderak
1. G: Zer moduz Arrow Makineria?
R: ZheJiang Arrow Machinery Co., Ltd. Goi-teknologiako enpresa bat da. Gure enpresa indartsu batek osatzen du
I+G, fabrikazio, teknika eta salmenta zerbitzuan esperientzia handia duen taldea
10 urtez estrusoreen industrian espezializatuta dago, Txinan torloju upel fabrikatzaile nagusia.
2. G: Zein da Arrow makineriaren ahalmena?
R: Enpresa CE eta ISO9001 kalitate ziurtagiriaren sistemarekin bat dator. 200 baino gehiago daude.
estrusoreen eta ordezko piezen ereduak.
3. G: Zein da entrega-denbora?
R: Tamaina arrunterako, stocka eta erdi bukatua ditugu, 2 aste gehienez
pertsonalizaturako, normalean 20 eguneko epean.
4. G: Zer moduz aldagailuaren kalitatea eta prezioa?
R: Txinan kalitate goreneko prezio lehiakorrarekin eta mundu osoko salmenta osteko zerbitzuarekin
5. G: Zein da Arrow makineriatik erosteko iraupena eta bermea?
R: 3 ~ 5 urteko bizitza denbora luzeagoa izango da nitruratzaileentzat eta bimtalikoentzat
Urtebete min. Bermea.
6.G: Non dago Arrow Makineriaren fabrika eta nola iritsi bertara?
R: NO.47 Chengbohu Road, Xihu (Mendebaldeko aintzira) Dis. Barrutia, Hangzhou hiria, Txina. HangZhou-ra trena edo hegazkina har dezakezu eta guk jaso gaitzakezu.
7.G: Nola jarri harremanetan zurekin?
R: Erantzun iezadazu galderarik baduzu.
|
Bidalketa kostua:
Unitate bakoitzeko salgai estimatua. |
Negoziatu behar da |
|---|
| Aplikazio: | Motorra, Makineria |
|---|---|
| Funtzioa: | Banaketa potentzia, Gidatzeko momentua aldatu, Gidatzearen norabidea aldatu, Abiadura aldatzea, Abiadura murriztea, Abiadura handitzea |
| Layout: | ardazkide |
| Pertsonalizazioa: |
Available
| Neurrira egindako eskaera |
|---|
Harra murrizteko engranaje-kaxekin erlazionatutako merkatuaren ikuspegi nagusiak
Aldaketa-kutxa abiadura edo engranaje ezberdinen artean aldatzeko aukera ematen duen gailu mekaniko bat da. Enbrage bat edo gehiago erabiliz egiten du. Aldagailu batzuk enbrage bakarrekoak dira, eta beste batzuk, berriz, bi enbrage erabiltzen dituzte. Maskuri itxiak dituen engranaje-kutxa bat ere aurki dezakezu. Hauek enbrage bikoitz bezala ere ezagutzen dira eta engranajeak beste mota batzuek baino azkarrago alda ditzakete. Errendimenduko autoak engranaje-kaxa mota hauekin diseinatuta daude.
Erreakzio neurketa
Engranaje-kutxaren erreakzioa auto batean zarata edo bestelako arazoak sor ditzakeen osagai arrunta da. Izan ere, engranaje-kaxa bateko taupadak eta engranaje multzoak motorraren momentuaren oszilazioen ondorioz kitzikatu ohi dira. Engranaje-kutxetako zarata esanguratsua izan daiteke, batez ere eraztun diferentzial batekin irteerako engranajeak sartzen dituzten bigarren ardatzetan. Erreakzioa eta beste dimentsio-aldaera batzuk neurtzeko, operadore batek aldian-aldian irteera-ardatzaren mugimendua hartu eta balio ezagun batekin aldera dezake.
Konparagailu batek bi engranajeen arteko desplazamendu angeluarra neurtzen du eta emaitzak erakusten ditu. Metodo batean, ardatz sekundario bat engranaje-kutxatik askatzen da eta bere muturrean kontrol-neurgailu bat lotzen da. Harizko pin bat erabiltzen da diferentzialaren koroa ardatz sekundarioan finkatzeko. Irteerako pinoia eraztun diferentzialarekin lotzen da kontrol-neurgailu baten laguntzaz. Ondoren, bigarren ardatzaren desplazamendu angeluarra neurtzen da irteerako pinoiaren neurriak erabiliz.
Erreakzio neurriak garrantzitsuak dira sareko engranajeen biraketa leuna bermatzeko. Erreakzio mota desberdinak daude, erabilitako engranaje motaren arabera sailkatzen direnak. Lehenengo motari zirkunferentziazko atzerakada deitzen zaio, hau da, engranajeak kontaktua egiteko biratzen duen tonu-zirkuluaren luzera da. Bigarren mota, atzerakada angeluarra, sareko bi engranajeen arteko mugimendu-angelu maximoa bezala definitzen da, eta horrek beste engranajeari beste engranajea geldirik dagoenean mugitzea ahalbidetzen du.
Engranaje-kaxaren erreakzioaren neurketa fabrikazio-prozesuko proba garrantzitsuenetako bat da. Engranaje-multzo batean estutasun edo soltetasun irizpide bat da, eta atzerakada gehiegizko engranaje-multzo bat trabatu dezake, bere engranaje-hortzen zati ahulenean interfazea eraginez. Erreakzioa estuegia denean, dilatazio termikoaren azpian engranajeak blokeatzea ekar dezake. Bestalde, erreakzio gehiegi errendimendurako txarra da.
Zizare murrizteko kaxak
Zizare murrizteko engranaje-kutxak hainbat makina motaren ekoizpenean erabiltzen dira, altzairu eta zentral elektrikoak barne. Azukrearen eta paperaren industrian ere asko erabiltzen dira. Konpainiak etengabe bere produktuak eta zerbitzuak hobetzea du helburu, merkatu globalean lehiakorra izaten jarraitzeko. Jarraian, engranaje-kutxa mota honekin erlazionatutako merkatuaren informazio gakoen laburpena da. Txosten honek negozio-erabakiak hartzen lagunduko dizu. Irakurri gehiago jakiteko, engranaje-kutxa mota honen abantailei buruz.
Ohiko engranaje multzoekin alderatuta, zizare murrizteko engranaje-kaxek desabantaila gutxi dituzte. Zizare-engranaje-erreduzitzaileak eskuragarri daude normalean eta fabrikatzaileek beren muntaketa-dimentsioak estandarizatu dituzte. Ez dago ardatzaren luzera, altuera eta diametrorako baldintza berezirik. Horrek ekipamendu oso polifazetikoak bihurtzen ditu. Harrezko engranaje erreduktore bat erabiltzea edo hainbat konbinatzea aukera dezakezu zure aplikazio zehatzetara egokitzeko. Eta ratio estandarizatuak dituztenez, ez duzu kezkatu beharko engranaje bat baino gehiago parekatzeaz eta zeintzuk egokitzen diren zehazteaz.
Zizare murrizteko engranajeen desabantaila nagusietako bat eraginkortasun murriztua da. Zizare murrizteko engranaje-kutxek gehieneko murrizketa-erlazioa bost eta hirurogei artekoa izan ohi dute. Errendimendu handiagoko engranaje hipoideek hamar eta hamabi bira inguruko irteera-abiadura dute. Kasu hauetan, ratio murriztuak engranaje konbentzionalak dituztenak baino baxuagoak dira. Zizare murrizteko engranaje-kaxak, oro har, engranaje hipoideen multzoak baino eraginkorragoak dira, baina oraindik eraginkortasun baxua dute.
Zizare murrizteko engranaje-kutxek abantaila ugari dituzte engranaje-kutxe tradizionalen aldean. Mantentze errazak dira eta hainbat aplikaziotan lan egin dezakete. Abiadura murriztua dutenez, ezin hobeak dira uhal garraiatzaileen sistemetarako.
Zizare murrizteko kaxak maskuri itxiekin
Harra eta engranajeak elkarren artean sartzen dira irristatze- eta ibiltze-mugimenduen konbinazioan. Irristatze-ekintza hau nagusi da murrizketa-ratio altuetan, eta zizarea eta engranajea metal desberdinez eginda daude, eta horrek marruskadura eta beroa eragiten du. Horrek zizare-engranajeen eraginkortasuna ehuneko hogeita hamar eta berrogeita hamarrera mugatzen du. Engranajerako material leunagoa erabil daiteke eragiketa garaian talka-kargak xurgatzeko.
Engranaje normal batek bere irteera modu independentean aldatzen du karga nahikoa aplikatzen denean. Hala ere, backstop-ek engranajeen konfigurazioa zailtzen du. Zizare-engranajeek lubrifikazioa behar dute mugimenduan zehar sartzen diren irristatze-higaduragatik eta marruskaduragatik. Engranaje antolamendu arrunt batek hortz baten karga gailurreko sekzioan mugitzen du potentzia. Irristaketa abiadura txikian gertatzen da erpinaren bi aldeetan eta abiadura txikian gertatzen da.
Maskuria itxia duten erredukzio bakarreko engranaje-kutxek baliteke drainatzeko tapoirik ez behar izatea. Engranaje zizare-erreduzitzaile baten biltegia diseinatuta dago, engranajeak lubrifikatzailearekin etengabe kontaktuan egon daitezen. Hala ere, maskuri itxiek zizare-engranajeak azkarrago higatzea eragingo dute, eta horrek higadura goiztiarra eta energia-kontsumoa areagotu dezake. Kasu honetan, engranajeak ordezkatu daitezke.
Zizare-engranajeak abiadura murrizteko aplikazioetarako erabiltzen dira normalean. Ohiko engranaje-multzoek ez bezala, zizare-engranajeek murrizketa ratio handiagoak dituzte. Harrean dagoen engranaje-hortz kopuruak motor jakin baten abiadura asko murrizten du. Horrek zizare-engranajeak aukera erakargarri bihurtzen ditu igotzeko aplikazioetarako. Eraginkortasuna areagotzeaz gain, zizare-engranajeak trinkoak dira eta porrot mekanikorako joera gutxiago dute.
Engranaje-kutxa baten ardatzaren antolamendua
Engranaje-kaxa baten izpi-diagramak engranajeen antolamendua erakusten du transmisioaren ardatz ezberdinetan. Transmisioak abiadura bakar batetik irteera-abiadura desberdinak nola sortzen dituen ere erakusten du. Ardatzaren abiadura adierazten duten ratioei urrats-erlazioa eta progresioa deitzen zaie. Charles Renard izeneko ingeniari frantziarrak aldaketa-kutxako abiaduraren oinarrizko bost serie aurkeztu zituen. Lehenengo seriea engranaje erlazioa da eta bigarren seriea alderantzizko engranaje erlazioa da.
Engranaje-ardatz-sistemaren diseinua engranaje-kutxa batean bere abiadura-erlazioarekin lotuta dago. Oro har, abiadura-erlazioa eta erdiko distantzia engranaje-ardatzen bidez lotzen dira transmisio eraginkor bat osatzeko. Engranaje-ardatzen diseinuan eragina izan dezaketen beste faktore batzuk espazio-murrizketak, dimentsio axiala eta tentsioaren oreka dira. 2009ko urrian, eskuzko transmisio baten asmatzaileek asmakizuna 2. zenbakia ezagutarazi zuten. Engranaje hauek engranaje erlazio zehatzak lortzeko erabil daitezke.
4 engranajeen karkasaren sarrera-ardatza 16 engranaje-kutxaren irteera-ardatzarekin erradialki antolatuta dago. Olio lubrifikatzaile-ponpa gidatzen du 2. Ponpak olioa ateratzen du iragazkia eta ontzi batetik 21. Ondoren, olio lubrifikatzailea biraketa-ganberara eramaten du 3. Ganbera engranaje-kutxako sarrera-ardatzaren luzetarako noranzkoan zehar hedatzen da 4, eta zabaltzen da. gehienezko diametroa. Ganbara handi samarra da, 43. dentaren ondorioz.
Aldagailuen konfigurazio desberdinak haien muntaian oinarritzen dira. Engranaje-kutxak bultzatutako ekipoan muntatzeak ardatzen antolaketa agintzen du engranaje-kutxan. Zenbait kasutan, espazio-murrizketek ardatzaren antolamenduari ere eragiten diote. Hau da engranaje-kaxa bateko sarrerako ardatza horizontalki edo bertikalki desplazatu daitekeela. Dena den, sarrera-ardatza hutsa da, eta, beraz, berunarekin konektatu daiteke lerroen edo estutze-multzoen bidez.
Engranaje-kutxa baten muntaketa
Engranaje-kutxa baten eredu matematikoan, muntaketa sarrerako eta irteerako ardatzen arteko erlazio gisa definitzen da. Hau Rotational Mount bezala ere ezagutzen da. Trenaren simulaziorako erabiltzen den eredu ezagunenetako bat da. Eredu hau biraketa-muntaiaren forma sinplifikatu bat da, parametro fisikoak dituen trakzio murriztuko modelo batean erabil daitekeena. Biraketa-muntaia definitzen duten parametroak sarrerako eta irteerako ardatzaren TaiOut eta TaiIn dira. Rotational Mount erabiltzen da bi ardatz horien arteko momentuak modelatzeko.
Engranaje-kutxa egokia muntatzea funtsezkoa da makinaren errendimendurako. Engranaje-kutxa behar bezala lerrokatzen ez bada, gehiegizko tentsioa eta higadura eragin ditzake. Baliteke lotutako gailuaren funtzionamendu okerra ere eragin dezake. Muntatze desegokiak engranaje-kutxa gehiegi berotzeko edo momentua transferitzeko aukerak areagotzen ditu. Ezinbestekoa da ibilgailu batean instalatu aurretik aldagailu baten muntatzeko tolerantzia egiaztatzea.
editorea CX 2023-07-13