Txinako handizkaria 0am balbula gorputzaren engranaje-kutxa dsg konponketa-kit 7 abiadura dq200 tcm nuev kit konponketa vw audi engranaje-kutxa doitzeko

Jul 11, 2023 | Uncategorized

OE ZENBAKIA: 0AM325571D, 0AM325065, 0AM325571H
Eredua: GOLF VI, JETTA, Passat
Urtea: 2011-2012, Ms382 Motozerra Piezas Motozerrarako katearen pinoia ,murrizketa transmisio engranajea 382-2571
Autoaren ekipamendua: VW
Bermea: 6 hilabete
Autoaren eredua: dsg 7 abiadura dq 2 urteko esperientzia industria, VAG piezetan zentratuta. Hornitu jatorrizko piezak (vw jatorrizkoa), Heavy Duty 45Lmin autoa Aire-konpresore eramangarria Autoaren pneumatikoen puzgailua Auto Stop Ponpa digitala Pneumatikoen Bizikleta OE markarako eta marka propiorako (DIVITIAE) Entrega egun 1 baino lehen antolatu daiteke

abiadura kutxa

Engranaje-kaxa mota desberdinak

Engranaje-kaxa mota asko daude. Marka batzuek mota bat baino gehiago dituzte. Artikulu honetan, engranaje planetarioa, harra murrizteko kaxa, ardatza muntatutako engranaje kaxa eta abiadura bakarreko engranajea eztabaidatuko ditugu. Artikulu honek zure ibilgailurako zein aldagailu mota den egokiena zehazten lagunduko dizu. Eta ez kezkatu terminologia oraindik ezagutzen ez baduzu. Mota bakoitza zehatz-mehatz azalduko dizugu, zertan sartzen zaren jakin dezazun.

Engranaje planetarioa

Engranaje planetarioek abantaila asko dituzte. Engranaje planetario bateko engranaje anitzak aldi berean sartzen dira funtzionatzen den bitartean. Horrela, eraginkortasun handia ematen dute eta transmisiozko momentu altua transmititzen dute. Engranaje hauek asko erabiltzen dira hainbat industriatan eta kolpe karga handiei eta baldintza zorrotzei aurre egiten diete. CZPT engranaje planetarioak eskaintzen dituzten enpresetako bat da. Bere produktuek ez dute tresna berezirik behar muntatzeko, eta bere diseinu eskalagarriak segurtasun-stocka gutxitzen du.
Engranaje planetarioen abantaila ugarien artean trinkotasuna eta arina da. Horrela, espazio eta pisu mugak dituzten aplikazio zabaletarako egokia da. Hala ere, bere onurak benetan baloratzeko, beharrezkoa da bere mekanismoak ulertzea. Hona hemen engranaje planetarioari buruzko xehetasun ohikoenetako batzuk:
Engranaje planetarioak bi engranaje ditu: sarrerako ardatza eta irteerako ardatza. Engranaje bakoitzak hortz bat baino gehiago ditu, garraiolari bati lotuta daudenak eta sarrerako ardatzarekin biratzen direnak. Eramailea irteerako ardatzera konektatuta dago. Engranaje planetario bat bi engranajeetan muntatzen da eramaile baten bidez. Eramaileak biratzen du engranaje planetarioa gidatzeko. Eguzkiko engranajea sarritan sarrerako engranajea da. Beste engranajeari kanpoko engranajea deitzen zaio.
Engranaje planetarioak oso pertsonalizagarriak dira. Tamaina, muntaketa eta etxebizitza aukerak aldatu egiten dira, baita murrizketa ratioak eta sarrerako abiadurak ere. Mota desberdinak fabrikatu daitezke aplikazio ezberdinetarako eta aukerak barne hartzen dituzte, hala nola, aurrekarga elektrikoa edo mekanikoa. Engranaje planetario baten azken diseinua oso pertsonalizatu daiteke, aplikazioaren zehaztapenetan oinarrituta. Ingeniaritza-bikaintasuna eta etengabeko berrikuntza konbinatuz, engranaje planetarioek urteetako arazorik gabeko funtzionamendua eskaintzen dute.
Engranaje planetarioa motor elektrikoa edo eskuzko bat izan daiteke. Azken honek lehenak baino ezaugarri gehiago ditu, eta espazioa arazoa den aplikazioetan erabil daiteke. Engranaje-kutxa planetario baten ezaugarri nagusiak bere erreakzioa, momentua eta erlazioa dira. Bigarren mailako ezaugarriak zarata, korrosioarekiko erresistentzia eta eraikuntza dira. Aldagailu planetarioa oso polifazetikoa den engranaje kutxa bat da, makineria sinpleetatik hasi eta sistema elektriko aurreratuetaraino edozer gidatzeko.
abiadura kutxa

Zizare murrizteko engranaje-kutxa

Zizareak murrizteko engranaje-kutxen merkatu-txostenak industriaren funtsezko ikuspegiak biltzen ditu zure negozio-estrategia hobetzen laguntzeko. Txosten honek zure enpresaren lehiakortasuna hobetuko duen negozio-dokumentu integral bat sortzen lagunduko dizu. Txosten hau lortzeko, bisitatu gure webgunea orain! Irakurri gure azken txostena zizare murrizteko engranaje-kutxen merkatu globaletik zer espero dezakezun jakiteko. Bestela, eskatu kopia bat xehetasun gehiago lortzeko. Hona hemen txostenaren laburpen bat:
Zizare-engranajeak hari kopuru desberdinekin egiten dira eta normalean ez dira bat egiten CZPT estandarrekin. Oro har, hari bakarreko harra erabili behar da hari bakarrarekin. Har-engranajeek eskuineko edo ezkerreko hariak dituzte, eta haien harien kopurua ere desberdina izango da. Engranaje mota hau ardatz birakari baten abiadura murrizteko erabiltzen da. Abiadura murrizteko ratioa ehuneko 50 ingurukoa izango da harrek CZPT engranajeen hari kopuru bera badute.
Engranaje-multzo estandarrak potentzia transferitzen du hortz baten karga puntu gorenean, pitchline izenekoa. Zizare-engranajea poliki-poliki mugitzen da gurpilaren metalezko gainazalaren aurka. Zizare-engranajea ere engranaje estandarra baino konplexuagoa da, harra irristatu beharrean ari delako. Zizare-engranajeak lubrifikatzeko zailak dira. Gainera, engranajearen eta harraren arteko kontaktu irristagarriak engranaje multzoaren konplexutasuna areagotzen du. Irtenbide bikainak izan daitezke zarata faktore garrantzitsua den aplikazioetarako.
Zizarearen erdigune axiala eta zirkularra berdinak dira. Bi indize hauen erlazioak transmisio-abiadura zehazten du. Zizare murrizteko engranaje-kaxa funtziona dezan, pasu axiala eta pasu zirkularra bat etorri behar dira. Zizare baten pitch-angelua ezkerrekoa edo eskuinekoa izan daiteke. Har baten beruna hari batek bira batean egiten duen distantzia da. Berun angelua zilindroaren pasaren hari-helizearekiko ukitzailea da. Zizare-sare bat alderantzikatzen denean, sarearen gehiengoa atzerako arkuan egongo da.
Zizare-engranajeek beren parekoek baino bero gehiago sortzen dute, beraz, garrantzitsua da harraren murrizteko engranaje-kutxa arretaz aukeratzea. Olio lubrifikatzaileen materiala eta kantitatea arretaz aukeratu nahi izango duzu. Har-engranajeak, oro har, eztainuzko brontzezkoak dira. Parekatutako harrak HRC45-55era gogortzen dira. Oro har, iraunkorrak dira, hamar urtera arte. Baina gastatu egingo dira, eta higatzen dira, beraz, baliteke beste faktore batzuk kontuan hartu nahi izatea.

Ardatz-muntatutako engranaje-kaxa

Ardatz-muntatutako engranaje-kutxak meatzaritza eta harrobiko aplikazio askotarako diseinatuta daude. Haien fidagarritasun handia eta mantentze baxua aukera bikaina egiten dute mota honetako aplikazioetan. Ardatz-muntatutako engranaje-kutxek aukerako babes-gailu bat ere badute, unitatea norabide batean biratzea eragozten duena. Horrek aukera bikaina bihurtzen ditu lerrokatze-zehaztasuna arazoa den aplikazioetarako. Hona hemen ardatzean muntatutako engranaje-kutxa erabiltzearen onura batzuk:
Ardatzean muntatutako engranaje-kutxak aluminioz egin ohi dira, eta 050 eta 125 bitarteko tamainetan daude. Hainbat murrizketa-erlazio dituzte eta eraginkortasun ezin hobea bermatzen dute funtzionamendu-baldintza guztietan. S serieko tamaina berriek, 140 eta 150, ardatzean muntatutako motorreductoren aplikazio-eremua zabaltzen dute. Bi urteko bermea dute biek. Are lasaitasun handiagoa lortzeko, Ardatzean muntatutako engranaje-kutxak berme-aukera ugarirekin daude eskuragarri.
Ardatz-muntatutako engranaje-kutxa baten aplikazio ohikoenak trakzio bidezko aplikazioak dira, non abiadura baxuko ardatza behar den funtzionatzeko. Oinarririk gabeko aplikazioetarako ere egokiak dira, non motorra erreduktorearen ondoan muntatuta dagoen. Engranajeen transmisioa biratzea saihesteko, motorra eta ardatzaren artean pare-beso bat lotzen da. Tamaina txikiko ardatzean muntatutako engranajeak motorra muntatzeko kitrik gabe egin ohi dira, eta horrek karga arinak garraiatzeko aukera bikaina izan dezake.
Ardatz-muntatutako engranaje-kutxa baten beste ezaugarri garrantzitsu bat muntatzeko posizioa da. Mugimendu murriztua ardatzaren bidez birbideratzen da, indar gehigarriak sortuz. Indar gehigarri hauek aldagailuaren errendimenduan eragina izan dezakete, bibrazioak eta zarata eraginez. Ondorioz, garrantzitsua da gastatutako edo hondatutako uhalak aldizka ordezkatzea. Gainera, ardatzean muntatutako engranaje-kutxek beste osagai batzuekiko arazoek eragin dezakete eta bibrazioak areagotu ditzakete.
abiadura kutxa

1 abiadurako abiadura-kaxa

CZPT Group Components-ek abiadura bakarreko kaxak ekoizten ditu. Transmisio hauek CZPT Taldearen Kassel lantegian ekoizten dira. Trinkoak eta sendoak dira, eta erraz integratzeko diseinatuta daude. Bosch Rexroth GD1 abiadura bakarreko kaxa horizontalean edo bertikalki instalatzen da. Plug and Drive sistemak engranaje-kutxa lehendik dagoen hozte-sistemarekin integratzen du. Aldagailu honek beste abantaila asko ditu.
ID.3 eragile elektrikoko motor batekin, momentu maximoa 16,000 rpm-n ematen da. Abiadura bakarreko transmisio honek potentzia dentsitate handia eta zarata murrizketa bikaina eskaintzen ditu, ibilgailu elektrikoetarako aproposa da. E-drive motorra oso isila da eta doitasun handiko fabrikazioa behar du. E-drive motorrak gidatzeko baldintza ugari ahalbidetzen ditu. Beharrezkoa denean atzera egin dezake, eta 16,000era iristen da gehienezko abiadura.
Abiadura bakarreko kaxa estandarra da ibilgailu elektriko gehienetan. Ibilgailu elektriko batzuk, Porsche Taycan adibidez, bi abiadurako kaxa batekin hornituko dira. Aldagailu honek abiadura eta tarte handiagoa eskaintzen du, baina abiadura bakarreko kaxa estandarra baino konplexuagoa da. CZPTk ez die konplexutasunik gehitu behar ibilgailu elektrikoei. Azken finean, 355 zaldiko familia bagoi batek ez du litekeena abiadura biko kaxa bat behar izatea.
Transmisioa sinplifikatzeaz gain, patenteen erreklamazioek egitura-diseinuaren hobekuntzak ere jorratzen dituzte. 5. irudiak 50′ transmisio baten irudikapen eskematiko bat erakusten du, non Z1 eta Z4 engranaje multzoak transmisio partzialen artean trukatzen diren. Etengailu-matrize honek engranaje sinkronizatuak eta azken apalategiko engranajeak ere islatzen ditu. Hidraulikoki betatigte Lamellenkupplungen (HBA) ere azken apaleko engranaje bat osatzen dute.
Patentearen erreklamazioaren beste abantaila bat askatasun funtzional ugari eskaintzen duela da, eta hori bereziki baliotsua da automobil baten diseinuan. Patenteen erreklamazioetako batek gidari bati bigarren eta hirugarren engranajeen artean aldatzeko aukera ematen dion tosatzlicher erdiko engranaje bat identifikatzen du, kaxa bakarrarekin. Abiadura bakarreko transmisio konbentzionalean, tosatzlicher erdiko engranajea bigarren eta lehen zatiko engranaje kutxan lotzen da. Azken honek bigarren eta hirugarren martxa ditu.

Txinako handizkaria 0am balbula gorputzaren engranaje-kutxa dsg konponketa-kit 7 abiadura dq200 tcm nuev kit konponketa vw audi engranaje-kutxa doitzekoTxinako handizkaria 0am balbula gorputzaren engranaje-kutxa dsg konponketa-kit 7 abiadura dq200 tcm nuev kit konponketa vw audi engranaje-kutxa doitzeko
editorea Cx 2023-07-11

ETIKETAK:

Zizarearen engranaje, planeta-engranaje, engranaje helikoidalen, zikloideen engranajeen eta engranajeen abiadura murrizteko beste fabrikatzaile, hornitzaile eta esportatzaile garrantzitsuenetakoa izanik. Engranaje motorra, motor elektrikoa, motor sinkronoa, servo motorra eta beste tamaina batzuetako motorrak ere hornitzen ditugu.

edozein eskaeretarako, jarri gurekin harremanetan:
E-mail: sales@china-gearboxes.com

Ekoizpen profesionalaren harra erreduktorea, engranaje planetarioen erreduktorea, engranaje reduktorea, ziklo erreduktorea, cc motorra, engranaje motorren fabrikatzailea eta hornitzaileak.

Azken eguneratzea