Produktuaren Deskribapena
| Produktuen Ezaugarriak | Deskribapena |
| Produktuen ereduak | T2, T4, T6, T7, T8, T10, T12, T16, T20, T25, Z2, Z4, Z6, Z7, Z8, Z10, Z12, Z16, Z20, Z25, JRTM2, JRTM4, JRTM6, JRTM7, JRTM8, JRTM10, JRTM12, JRTM16, JRTM20, JRTM25 |
| mantentze | Garbitu barrutik eta ordeztu lubrifikatzailea hasierako 2 aste edo 100-200 ordu erabili ondoren. Epe luzerako erabilerarako, ordeztu lubrifikatzailea urte erditik urtero edo 1-1000 orduz behin. |
| Lubrifikatzaile | China Petroleum-en 90-120 graduko engranaje-olioa. Abiadura baxuko eta karga arineko baldintzetan, 90 graduko engranaje-olioa erabiltzea gomendatzen da. Karga astunetan eta tenperatura altuko baldintzetan, 120 graduko engranaje-olioa erabiltzea gomendatzen da |
| Produktuaren Deskribapena | T serieko engranaje alaka espiral zuzentzeko kaxa oso erabilia da elikagaietan, farmazian, kimikoan, altzairuan, metalurgian, ehungintzan, plastikoan, paperean eta beste makineria-ekipoetan, muntaketa-lerroetan eta beste industrietan. |
| Ezaugarri teknikoak | Aldagailuak zurruntasun handiko FC-25 burdinurtuzko karkasa du. Engranajeak kalitate handiko purutasun handiko aleazio altzairuzko 20CrMnTi karburatuak eta itzalitakoak dira, eta lurra. Ardatza aleaziozko altzairu tenplatua da, karga-ahalmen handikoa. Arrabol konikodun karga astun batekin hornituta dago. Olio-zigiluak ezpain bikoitzeko zigilua du, hautsaren aurkako eta olio-ihesak prebenitzeko gaitasunak dituena |
| Errendimenduaren ezaugarriak | T serieko engranaje alaka espiral zuzentzeko kaxa estandarizatua da eta barietate asko ditu. Abiadura-erlazioa benetako transmisio-erlazio guztiak dira, %98ko batez besteko eraginkortasunarekin. CZPT eta alderantziz egin dezake, abiadura baxuko edo abiadura handiko transmisio leunarekin, zarata baxuarekin, bibrazio txikiarekin eta errodamendu-indar handiarekin |
| teknikoa parametroak | Abiadura erlazioaren tartea: 1/1, 1.5/1, 2/1, 2.5/1, 3/1, 4/1, 5/1. Momentu-tartea: 11.2 – 5713 Nm. Potentzia tartea: 0.014 – 335 kW |
· Produktuen ereduak: T2, T4, T6, T7, T8, T10, T12, T16, T20, T25, Z2, Z4, Z6, Z7, Z8, Z10, Z12, Z16, Z20, Z25, JRTM2, JRTM4, JRTM6, JRTM7, JRTM8, JRTM10, JRTM12, JRTM16, JRTM20, JRTM25.
· Mantentzea: Engranaje-kutxa barrutik garbitu behar da eta lubrifikatzailea ordezkatu behar da hasierako 2 aste edo 100-200 ordu erabili ondoren. Epe luzerako erabilerarako, lubrifikatzailea urte erditik behin edo 1-1000 orduz behin ordezkatu behar da.
· Lubrifikatzailea: Produktuak China Petroleum-en 90-120 graduko efektu osoko engranaje-olioa erabiltzen du. Abiadura baxuko eta karga arineko baldintzetan, 90 graduko engranaje-olioa erabiltzea gomendatzen da. Karga astunetan eta tenperatura altuko baldintzetan, 120 graduko engranaje-olioa erabiltzea gomendatzen da.
·Produktuaren Deskribapena: T serieko engranaje alaka espiral zuzentzeko kaxa oso erabilia da elikagaietan, farmazian, kimikoan, altzairuan, metalurgian, ehungintzan, plastikoan, paperean eta beste makineria-ekipoetan, muntaketa-lerroetan eta beste industrietan.
·Ezaugarri teknikoak: Aldagailuak zurruntasun handiko FC-25 burdinurtuzko karkasa du. Engranajeak kalitate handiko purutasun handiko aleazio altzairuzko 20CrMnTi karburatuak eta itzalitakoak dira, eta lurra. Ardatza aleaziozko altzairu tenplatua da, karga-ahalmen handikoa. Arrabol konikodun karga astun batekin hornituta dago. Olio-zigiluak ezpain bikoitzeko zigilua du, hautsaren aurkako eta olio-ihesak prebenitzeko gaitasunak dituena.
·Errendimendu Ezaugarriak: T serieko engranaje alaka espiral zuzentzeko kaxa estandarizatua da eta barietate asko ditu. Abiadura-erlazioa benetako transmisio-erlazio guztiak dira, %98ko batez besteko eraginkortasunarekin. CZPT eta alderantziz exekutatu ditzake, abiadura baxuko edo abiadura handiko transmisio leunarekin, zarata baxuarekin, bibrazio txikiarekin eta errodamendu-indar handiarekin.
RFQ
G: Zer informazio esan behar dizut abiadura-murrizgailua berresteko?
A: Eredua / tamaina, transmisioaren erlazioa, ardatzaren norabideak eta eskaera kopurua.
G: Zer engranaje erreduzitzaile behar dudan ez badakit?
E: Ez kezkatu, bidali ahal duzun informazio gehien, gure taldeak bilatzen ari zaren 1 egokia aurkitzen lagunduko dizu.
G: Zer eman behar dut abiadura-murriztaileak eskatu nahi baditut?
A: Zirriborroak, neurriak, irudiak eta laginak ahal izanez gero.
Zer da MOQ?
A: Ondo dago 1 edo pieza txikien proba eskaera egiteko kalitate probak egiteko.
G: Zenbat denbora itxaron behar dut iritzia jasotzeko kontsulta bidali ondoren?
A: 6 orduko epean
G: Zein da ordainketa-epea?
A: T/T bidez ordaindu dezakezu (% 30 aldez aurretik +% 70 entregatu aurretik), L/C, West Union eta abar.
| Aplikazio: | Motorra, Auto elektrikoak, Motozikleta, Makineria, Itsasoa, Jostailua, Nekazaritzako Makineria, Autoa |
|---|---|
| Funtzioa: | Banaketa potentzia, Enbragea, Gidatzeko momentua aldatu, Gidatzearen norabidea aldatu, Abiadura aldatzea, Abiadura murriztea, Abiadura handitzea |
| Layout: | ardazkide |
| Gogortasuna: | Hortz-azalera gogortua |
| Instalazioa: | Mota Horizontala |
| pausoa: | Hiru urrats |
| laginak: |
US$ 100/Pieza
1 pieza (Gutxieneko eskaera) | |
|---|
Zer da Gearbox bat?
Hainbat faktore kontuan hartu behar dira engranaje-kutxa bat aukeratzerakoan. Erreakzioa, adibidez, kontuan hartu behar da, irteerako ardatzak sarrerako ardatza mugitu gabe biratu dezakeen angelua baita. Karga iraulketarik gabeko aplikazioetan hori beharrezkoa ez den arren, garrantzitsua da karga iraulketa dakarten doitasun-aplikazioetarako. Aplikazio horien adibide dira automatizazioa eta robotika. Erreakzioa kezkagarria bada, baliteke beste faktore batzuk aztertu nahi izatea, hala nola engranaje bakoitzeko hortz kopurua.
Aldagailu baten funtzioa
Engranaje-kutxa kate edo engranaje multzo batek osatzen duen unitate mekanikoa da. Engranajeak ardatz batean muntatzen dira eta errodamendu-elementuen errodamenduen bidez eusten dira. Gailu hauek erabiltzen diren makinaren abiadura edo momentua aldatzen dute. Engranaje-kutxak askotariko aplikazioetarako erabil daitezke. Hona hemen aldagailuen funtzionamenduaren adibide batzuk. Irakurri engranaje-kutxa bat osatzen duten engranajeei buruz gehiago jakiteko.
Transmisio mota edozein dela ere, engranaje-kaxa gehienek bigarren mailako engranaje bat eta lehen mailakoa dituzte. Engranaje-erlazioak lehen mailako eta bigarren mailako transmisiorako berdinak diren arren, engranaje-kutxek tamainan eta eraginkortasunean desberdinak izan daitezke. Errendimendu handiko lasterketetako autoek, normalean, bi engranaje berde eta urdin bat dituen kaxa bat erabiltzen dute. Aldagailuak sarritan motorraren aurrealdean edo atzeko aldean muntatzen dira.
Engranaje-kutxa baten funtzio nagusia ardatz batetik bestera momentua transferitzea da. Engranaje eragilearen hortzen eta hartzailearen kidearen erlazioak zehazten du zenbat momentu transmititzen den. Engranaje-erlazio handi batek ardatz nagusia abiadura motelagoan biratuko du eta bere kontrako ardatzarekin alderatuta pare handia izango du. Aitzitik, engranaje-erlazio baxuak ibilgailuak abiadura txikiagoan bira dezake eta momentu txikiagoa sortzen du.
Ohiko engranaje-kaxa batek sarrera eta irteerako engranajeak ditu. Kontraardatza ardatz unibertsal bati lotuta dago. Sarrera eta irteerako engranajeak bata bestearen abiadura eta momentuarekin bat egiteko antolatuta daude. Engranaje-erlazioak zehazten du auto bat zenbateraino joan daitekeen eta zenbat momentu sor dezakeen. Ohiko transmisio gehienek lau engranaje-erlazio erabiltzen dituzte, alderantzizko engranaje batekin. Batzuek bi ardatz eta hiru sarrera dituzte. Dena den, engranaje-erlazioak altuak badira, motorrak momentu-galera izango du.
Aldagailuen errendimenduaren azterketan, datu kopuru handia bildu da. Anbizio handiko segmentazio-prozesu batek ia 20,000 ezaugarri-bektore eman ditu. Emaitza hauek eskuragarri dauden datu guztien artean zehatzenak eta zabalenak dira. Ikerketa honek madarikazio bikoitza du: lehenengoa karakterizaziorako bildutako datu-bolumen handia da, bigarrena, berriz, dimentsio handikoa. Azken hau engranaje-kaxa esperimentala ondo funtzionatzeko diseinatuta ez dagoenean sortzen den konplikazio bat da.
Bzvacklash
Engranaje-buru baten funtzio nagusia indar momentu bat biderkatzea eta abantaila mekaniko bat sortzea da. Hala ere, erreakzioak hainbat arazo sor ditzake sisteman, besteak beste, kokapen-zehaztasuna hondatzea eta errendimendu orokorra murriztea. Zero erreakzio-kaxa batek erreakzioek eragindako mugimendu-galerak ezaba ditzake eta sistemaren errendimendu orokorra hobetu. Hona hemen engranajeen erreakzioarekin lotutako ohiko arazo batzuk eta nola konpondu. Engranaje-kutxaren erreakzioa nola konpondu ulertu ondoren, zure eskakizunak betetzen dituen makina bat diseinatu ahal izango duzu.
Engranajeen erreakzioa murrizteko, diseinatzaile askok engranajeen erdiko distantzia murrizten saiatzen dira. Horrek lubrifikaziorako lekua kentzen du eta hortz-sare gehiegi sustatzen du, eta horrek sarearen hutsegite goiztiarra dakar. Engranaje-kutxaren atzerakada minimizatzeko, engranaje-fabrikatzaileak engranajearen bi zatiak bereiz ditzake eta haien arteko sare-zentro-distantzia doi dezake. Horretarako, biratu engranaje bat engranaje finkoarekiko, beste engranajearen hortz-lodiera eraginkorra egokituz.
Hainbat fabrikazio prozesuk akatsak sor ditzakete, eta hortzen lodiera murrizteak errore hori gutxituko du. Hortz alaka duten engranajeak dira horren adibide nagusia. Engranaje mota honek hortz-kopuru txikia du bere estaltze-tresnarekin alderatuta. Hortzen lodiera murrizteaz gain, engranaje alakek atzerako erreakzioa murrizten dute. Biko engranajeek elkartze-engranajeak baino hortz gutxiago dituzten arren, haien atzerapen hobari guztia engranaje handiagoari aplikatzen zaio.
Engranaje baten erreakzioak engranaje-kutxa baten eraginkortasunari eragin diezaioke. Engranaje ideal batean, erreakzioa zero da. Baina gehiegi baldin badago, erreakzioak engranajeei kalteak eragin diezazkieke eta matxura eragin dezake. Hori dela eta, engranaje-kutxen erreakzioaren helburua arazo hori gutxitzea da. Dena den, baliteke mikrometro bat erabiltzea eskatzen duena. Engranaje-kutxaren atzerakada zenbat behar duzun zehazteko, dial-neurgailu edo palpagailu bat erabil dezakezu.
Erreakzioa murrizteko modu baten bila ibili bazara, engranaje-kutxa baten erreakzioa izan daiteke erantzuna. Hala ere, erreakzioa ez da fabrikatzailearen aurkako matxinada. Norabidea aldatzen duten engranaje-sistemetan modu naturalean gertatzen den mugimendu-akatsa da. Kontuan hartu gabe geratzen bada, engranajeen degradazio handia ekar dezake eta baita sistema osoa arriskuan jarri ere. Artikulu honetan, erreakzioak engranajeetan nola eragiten duen eta engranaje-kutxa baten errendimenduan nola eragiten duen azalduko dugu.
Diseinua
Engranaje-kutxen diseinuak hainbat faktore ditu, besteak beste, erabilitako material mota, potentzia-eskakizunak, abiadura eta murrizketa-erlazioa eta unitatearen xede den aplikazioa. Engranaje-kutxa bat diseinatzeko prozesua, normalean, makina edo engranaje-kutxaren eta aurreikusitako erabileraren deskribapenarekin hasten da. Engranaje-kutxen diseinuan kontuan hartu beharreko beste funtsezko parametro batzuk engranajearen tamaina eta pisua, bere engranaje-erlazio orokorra eta murrizketa kopurua, baita erabilitako lubrifikazio-metodoak ere.
Diseinu prozesuan, bezeroak eta hornitzaileak hainbat diseinu berrikuspenetan parte hartuko dute. Hauek dira kontzeptuaren edo hasierako diseinuaren berrikuspena, fabrikazio diseinuaren baliozkotzea, diseinu kritikoaren berrikuspena eta azken diseinuaren berrikuspena. Bezeroak prozesua abiarazi dezake DFMEA bat abiaraziz. Hasierako diseinuaren onespena jaso ondoren, diseinuak hainbat iterazio egingo ditu amaitutako diseinua izoztu aurretik. Zenbait kasutan, bezeroak aldagailuaren DFMEA bat eskatuko du.
Abiadura handitzeko engranaje-kutxek diseinu-gogoeta bereziak behar dituzte. Engranaje-kaxa hauek abiadura handian funtzionatzen dute normalean, eta engranajeen dinamikan arazoak sortzen dituzte. Gainera, unitatearen abiadura handiek marruskadura- eta arrastatze-indarrak areagotzen dituzte. Osagai honen diseinu egoki batek indar horien eragina gutxitu beharko luke. Arazo horiek konpontzeko, engranaje-kutxak balazta-sistema bat izan beharko luke. Zenbait kasutan, kanpoko indarrak marruskadura indarrak areagotu ditzake.
Engranajeen antolamendu mota desberdinak erabiltzen dira engranaje-kutxetan. Engranajeen hortzen diseinuak garrantzi handia du engranaje-kutxako engranaje-antolaketa mota definitzerakoan. Engranaje engranaje engranaje antolamenduaren adibide bat da, errotazio-ardatzarekiko paralelo doazen hortzak dituena. Engranaje hauek engranaje-erlazio handiak eskaintzen dituzte eta sarritan hainbat fasetan erabiltzen dira. Beraz, zure aplikazioaren beharrei erantzuten dien engranaje-kutxa bat sortzea posible da.
Aldagailuen diseinua ingeniaritza prozesuko prozesu konplexuena da. Gailu konplexu hauek engranaje mota anitzez eginda daude eta ardatzetan muntatuta daude. Errodamendu-elementuen errodamenduek eusten diete eta hainbat aplikaziotarako erabiltzen dira. Oro har, engranaje-kutxa bat erabiltzen da abiadura eta momentua murrizteko eta norabidea aldatzeko. Aldagailuak motordun ibilgailuetan erabili ohi dira, baina pedalezko bizikletetan eta makina finkoetan ere aurki daitezke.
Fabrikatzaileak
Aldagailuen merkatuan hainbat segmentu nagusi daude, industria, meatzaritza eta automobilgintza barne. Engranaje-kutxaren fabrikatzaileek aplikazio eta erabiltzaileen industriak ulertu behar dituzte beren eskakizun zehatzak betetzen dituen engranaje-kutxa bat diseinatzeko. Metalurgiaren oinarrizko ezagutzak beharrezkoak dira. Enpresek multinazionalek energia-sorkuntzako industriarako, bidalketa-industriarako eta automozio-industriarako engranaje-kutxen soluzioak ere eskaintzen dituzte. Beren produktuak lehiakorragoak izan daitezen, produktuen berrikuntzan, hedapen geografikoan eta bezeroen atxikipenean jarri behar dute arreta.
CZPT Taldea 1976an hasi zen enpresa txiki gisa. Harrezkero, mundu mailako erreferentzia bihurtu da transmisio mekanikoetan. Bere ekoizpen sorta engranajeak, erredukzio-kutxak eta motor engranajeak barne hartzen ditu. Konpainia Italian ISO ziurtagiria lortzen lehena izan zen, eta hazten jarraitzen du produkzio-kutxen fabrikatzaile nagusienetako bat izatera. Industriak eboluzionatzen duen heinean, CZPT ikerketan eta garapenean oinarritzen da produktu hobeak sortzeko.
Nekazaritza industriak engranaje-kutxak erabiltzen ditu hainbat prozesu ezartzeko. Traktoreetan, ponpetan eta nekazaritzako makinetan erabiltzen dira. Automobilgintzak engranajeak erabiltzen ditu automobiletan, baina meatzaritza eta tea prozesatzeko makinetan ere aurkitzen dira. Engranaje-kaxa industrialak ere paper garrantzitsua betetzen dute elikadura- eta abiadura-transmisioetan. Aldagailuen industriak fabrikatzaile eta hornitzaileen zorro anitza du. Hona hemen aldagailuen adibide batzuk:
Aldagailuak ekipamendu konplexuak dira. Eraginkortasuna optimizatzeko eta bizitza luzatzeko behar bezala erabili behar dira. Fabrikatzaileek teknologia aurreratua eta kalitate-kontroleko prozesu zorrotzak erabiltzen dituzte beren produktuak estandar altuenak betetzen dituztela ziurtatzeko. Fabrikazio-zehaztasuna eta fidagarritasunaz gain, engranaje-kutxen fabrikatzaileek beren produktuak seguruak direla ziurtatzen dute industria-makineria ekoizteko. Bulegoko makinetan eta ekipo medikoetan ere erabiltzen dira. Hala ere, automobilgintzako engranajeen merkatua gero eta lehiakorragoa da.
editorea CX 2023-07-11