Txinako Standard CZPT CZPT A7 Kamioia CZPT CZPT Aldaketa-kutxaren piezak Aldaketa-kutxa Estalki txikia Az2203210040 aldagailu automatiko onena

Engranaje-kutxa baten zatiak

Gearbox baten zati asko daude, eta artikulu honek bere funtzioak eta osagaiak ulertzen lagunduko dizu. Ikasi haren mantentze-lanari eta zainketa egokiari buruz, eta zure autoa konpontzeko bidean izango zara. Gearbox baten konplexutasunak ere erraz egiten du akatsak egitea. Ezagutu bere funtzio eta osagaiei buruz, ahalik eta aukerarik onenak egin ahal izateko. Irakurri gehiago jakiteko. Orduan, prestatu autoa negurarako!

Osagaiak

Engranaje-kaxak guztiz integratuta dauden osagai mekanikoak dira, eta engranaje multzo batez osatuta daude. Ardatzak, errodamenduak eta motorra muntatzeko brida bat ere badituzte. Gearhead eta gearbox terminoak ez dira askotan erabiltzen mugimenduaren industrian, baina askotan sinonimoak dira. Engranaje-buruak makina-marko batean instalatzen diren engranaje-multzo irekiak dira. Diseinu berri batzuek, hala nola bateriaz elikatzen diren unitate mugikorrak, integrazio estuagoa behar dute.
Engranaje-kutxa bateko potentzia-galerak kargarik gabeko eta kargaren araberako galeretan bana daitezke. Kargarik gabeko galerak engranaje-parean eta errodamenduetan sortzen dira eta ardatzaren abiadura eta momentuaren proportzionalak dira. Azken hau marruskadura eta abiadura koefizientearen funtzioa da. Kargarik gabeko galerak dira larrienak, galera osoaren proportzio handiena adierazten baitute. Hau da, abiadurarekin handitzen direlako.
Tenperatura neurtzea prebentziozko mantentze-lanetako beste praktika garrantzitsu bat da. Engranaje-kutxak sortzen duen beroak osagaiak kalte ditzake. Tenperatura altuko olioa azkar degradatzen da tenperatura altuetan, eta horregatik aldian-aldian kontrolatu behar da ontziaren olioaren tenperatura. R&O olio mineralen tenperatura maximoa 93°C da. Dena den, olio-zerbitzuaren tenperatura 200ºF baino handiagoa bada, zigiluen kalteak, engranajeak eta errodamenduen higadura eta engranaje-kutxaren porrota goiztiarra eragin ditzake.
Bere tamaina edozein dela ere, aldatzeko kaxa auto baten trenbidearen zati erabakigarria da. Autoa kirol autoa, luxuzko autoa edo baserriko traktorea izan, aldatzeko kaxa ibilgailuaren ezinbesteko osagaia da. Bi kaxa mota nagusi daude: estandarra eta doitasuna. Bakoitzak bere abantailak eta desabantailak ditu. Engranaje-kutxa hautatzeko kontuan garrantzitsuena momentuaren irteera da.
Ardatz nagusia eta enbragearen ardatza engranaje-kutxa baten bi osagai nagusiak dira. Ardatz nagusiak motorraren abiaduran dabil eta kontraardatza abiadura txikiagoan egon daiteke. Ardatz nagusiaz gain, enbragearen ardatzak errodamendu bat du. Engranaje-erlazioak zehazten du kontraardatzaren eta ardatz nagusiaren artean transferi daitekeen momentua. Ardatz eragileak beste izen bat ere badu: helizearen ardatza.
Engranajeak, ardatzak eta hub/ardatz konexioa erresistentzia diseinu estandarren arabera diseinatuta daude. Aplikazioaren arabera, osagai bakoitzak sistemak jasango dituen tentsio arruntei aurre egiteko gai izan behar du. Askotan, gutxieneko abiadura tartea hamar eta hogei m/s-koa da. Hala ere, tarte hori transmisio desberdinen artean desberdina izan daiteke. Orokorrean, engranaje-kaxa bateko engranajeek eta ardatzek muga hori baino txikiagoa den erresistentzia-muga izan behar dute.
Engranaje-kaxa bateko errodamenduak higadura-piezatzat hartzen dira. Higatzen direnean ordezkatu behar diren arren, zerbitzuan mantendu daitezke aurreikusitako L10-ren bizitza baino askoz gehiago. Mantentze iragarlea erabiliz, fabrikatzaileek errodamendua noiz ordezkatu behar duten erabaki dezakete engranajeak eta beste osagaiak kaltetu aurretik. Aldagailuak behar bezala funtziona dezan, goian zerrendatutako osagai guztiak izan behar ditu. Eta momentuaren transmisioa ahalbidetzen duen enbragea osagai garrantzitsuena da.

Funtzioak

Engranaje-kutxa guztiz integratuta dagoen osagai mekaniko bat da, eta elkartzen diren engranajeek osatzen dute. Motorra muntatzeko ardatzak, errodamenduak eta brida biltzen dituen karkasa batean dago. Engranaje-kutxa baten xedea motorraren parea handitzea eta abiadura aldatzea da bi ardatz birakariak elkarrekin lotuz. Engranaje-kutxa, oro har, akoplamenduak, uhalak, kateak edo ardatz hutseko konexioak erabiliz elkarrekin lotzen diren engranaje anitzez osatuta dago. Potentzia eta momentua konstante mantentzen direnean, abiadura eta momentua alderantziz proportzionalak dira. Engranaje-kaxa baten abiadura potentzia transmititzeko aktibatzen diren engranajeen erlazioaren arabera zehazten da.
Engranaje-kutxa bateko engranaje-erlazioak motor batek momentua zaldi bihurtzeko eman ditzakeen urratsak dira. Gurpiletan behar den momentua funtzionamendu-baldintzen araberakoa da. Ibilgailu batek bere momentu gailurra baino pare handiagoa behar du geldialditik mugitzen ari denean. Hori dela eta, lehen engranaje-erlazioa momentua handitzeko eta ibilgailua aurrera eramateko erabiltzen da. Desnibel bat gora egiteko, momentu gehiago behar da. Momentua mantentzeko, tarteko engranaje-erlazioa erabiltzen da.
Metal-metal kontaktua engranaje-kutxen porrotaren kausa ohikoa denez, ezinbestekoa da osagai horien egoera gertutik kontrolatzea. Proba serie proaktiboen ardatz nagusia higadura eta kutsadura anormalak dira, eta prebentzio probak olioaren egoeran eta gehigarrien agortzeari erreparatzen diote. AN eta burdinazko dentsitate probak arau honen salbuespenak dira, baina gehigarrien agortze anormala detektatzeko gehiago erabiltzen dira. Horrez gain, lubrifikazioa funtsezkoa da engranaje-kutxen eraginkortasunerako.

mantentze

Eguneroko mantentze-lanak engranaje-kutxa baten bizitza-zikloaren alderdi kritikoa da. Mantentze-lanetan, engranaje-kutxako konexio pieza guztiak ikuskatu behar dituzu. Konexio-zati solteak edo kaltetuak berehala estutu behar dira. Olioa termometro infragorria eta partikulen kontagailuak, analisi espektrometrikoak edo ferrografia erabiliz probatu daitezke. Gehiegizko higadura, pitzadurak eta olio-ihesak egiaztatu behar dituzu. Osagai horietakoren batek huts egiten badu, ahalik eta azkarren ordeztu beharko zenuke.
Hutsegite-ereduen azterketa egokia beharrezkoa da edozein prebentzio-mantentze-programaren zati bat. Azterketa honek engranaje-kutxen akatsen arrazoia identifikatzen lagunduko du, baita etorkizuneko prebentzio-mantentzei buruzko plangintza ere. Prebentzio-mantentze-lanak behar bezala planifikatuz, engranaje-kutxa bat lehenago konpontzearen edo ordezkatzearen gastuak eta eragozpenak saihestu ditzakezu. Aldagailuen mantentze-lanak ere azpikontratatu ditzakezu arlo honetan adituak diren enpresa bati. Analisiaren emaitzek prebentzio-mantentze-programa eraginkorragoa sortzen lagunduko dizute.
Garrantzitsua da engranaje-kutxako olioaren egoera aldian-aldian egiaztatzea. Olioa bere tenperatura eta funtzionamendu orduen arabera aldatu behar da. Tenperatura olio-aldaketaren maiztasunaren determinatzaile esanguratsua da. Tenperatura altuagoek aldaketa maizagoak behar dituzte, eta hezetasunarekiko eta urarekiko babes-maila %75 murrizten da. Tenperatura altuetan, olioaren egitura molekularra azkarrago apurtzen da, eta babes-filma eragozten du.
Zorionez, engranajeen industriak teknologia eta zerbitzu berritzaileak garatu ditu, planta-operadoreei beren geldialdi-denbora murrizten eta industria-engranajeen errendimendu optimoa ziurtatzen laguntzeko. Hona hemen zure engranaje-kutxak bere helburua betetzen jarraitzen duela ziurtatzeko 10 urrats. Mantentze-lanetarako prestatzen ari zarenean, beti kontuan izan honako aholku hauek:
Bibrazioen azterketa erregularra engranaje-kutxen mantentze-lanetan ezinbestekoa da. Bibrazio-seinaleak areagotzea datozen arazoak. Ikusi barruko engranajeak espiral eta zuloen zantzurik ikusten ez duten. Ingeniarien urdina erabil dezakezu engranaje-hortzen kontaktuen eredua egiaztatzeko. Lerrokatze desegokia badago, errodamenduak edo karkasak higatuta daude eta ordeztu behar dira. Era berean, ziurtatu arnasguneak garbi mantentzen direla. Aplikazio zikinetan, hori egitea zailagoa da.
Lubrifikazio egokia da engranajeen bizitzan funtsezko beste faktore bat. Lubrifikazio egokiak hutsegiteak saihesten ditu. Olioak atzerriko materialik gabe egon behar du eta fluxu kopuru egokia izan behar du. Lubrifikatzaile egokia hautatzea engranaje motaren, murrizketa erlazioaren eta sarrerako potentziaren araberakoa da. Olio mailaz gain, lubrifikatzailea engranajeen tamaina eta forma erregulatu behar da. Hala ez bada, lubrifikatzailea aldatu behar da.
Lubrifikazio egokirik ezak beste engranaje batzuen indarra murrizten du. Mantentze desegokiak transmisioaren bizitza murrizten du. Transmisioa gainkargatuta edo neurri txikikoa den ala ez, gehiegizko bibrazioak engranajea kaltetu dezake. Behar bezala lubrifikatuta ez badago, konponketarik gabe honda daiteke. Orduan, ordezko engranajeen beharra sor daiteke. Hala ere, ez da konponketetan diru eta denbora asko galtzeko garaia.

editorea CX 2023-07-13