OE ZENBAKIA:, , WGP Modelo balazta-disko Danbor-engranaje-akoplamendua
Eredua: C3-XR
Urtea: 2014-
Autoaren ekipamendua: CITROËN (DF-PSA)
Bermea: 12 hilabete
Auto eredua: Peugeot 2008 301 Citroen C3XR
Tamaina: 27 * 18 * 7
Ziurtagiria: Peugeot Citroen
Zergatik aukeratu gaitzazu Frantziako autoen ordezko piezen hornitzaile profesionalaHangZhou DLW Industrial Co., Ltd. Frantziako autoen (Peugeot eta Citroenbrands) hainbat ataletan aritzen den erakunde profesionala da. Txinako fresatzeko makinaren osagarriak erreminta piezak gurpil astuneko hondeamakina eusten dion gurpil ibiltaria gurpilaren pinoia da Frantziako autoentzako salmenta osteko piezen hornitzaile handienetako bat. 1 urte daramatza industria lantzen eta urteko ekoizpen-balioa 22 milioi yuan ingurukoa du. Gure enpresa HangZhou-n dago, Zhejiang probintzian, 200W 100V Brushless Top Seller DC oliorik gabeko Mini Pieces Fabrikatzaileak Air Pump DC 12V Txinako auto frantsesen ekoizpen zentroa. Konpainiak Frantziako 12 auto piezen fabrikatzaile baino gehiagoren baliabideak ditu eta 200 produktu baino gehiago ustiatzen ditu. Beti izan da lidergo industrian eta produktu eta zerbitzu hobeak eta kalitate handiagokoak ekartzeko konpromisoa hartu du etxeko eta nazioarteko bezeroei. .Gure konpainiaren PSA nitrogenoa sortzeko aire-konpresorearen atzerriko webgunea honako hau da:
Engranaje-kaxa motak
Hainbat engranaje-kaxa daude. Batzuk engranaje helikoideen erreduzitzaile gisa ezagutzen dira, eta beste batzuk, berriz, engranaje planetarioak deitzen dira. Artikuluak Etengabeko Aldakorreko Transmisioa (CVT) eta engranaje helikoidala erreduzitzailea ere aztertzen ditu. Engranaje-kutxa berri bat erosteko interesa baduzu, ziurtatu mota ezberdin hauei buruzko gure artikuluak irakurtzea. Nahastuta bazaude, kontuan hartu gure artikuluak irakurtzea engranaje planetarioen kaxa eta engranaje helikoideen erreduzitzaileei buruzkoa.
planeta-engranaje-kutxa
Engranaje planetarioak hainbat abantaila ditu. Bere diseinu trinkoari eta pisu arineari esker, momentu handiak transmititzeko aukera ematen du isilik mantenduz. Engranajeak elkarren artean konektatzen dira eramaile baten bidez, normalean finkoa dena eta irteerako ardatzari momentuak transmititzen laguntzen dio. Egitura planetarioaren antolamenduak atzerakada murrizten du eta zurruntasun handia ematen du, eta hori garrantzitsua da azkar hasteko eta gelditzeko zikloak eta biraketa-noranzko aldaketarako. Nahi den diseinuaren eta errendimenduaren arabera, engranaje planetarioak hiru mota nagusitan sailkatzen dira:
Aplikazio jakin batean erabiltzen den engranaje planetario motak unitatearen kostu orokorra zehazten du. Fabrikatzaileek prezio sorta eskaintzen dute, eta zure beharretarako zein den aldagai egokia zehazten lagunduko dizute. Era berean, fabrikatzaile bati engranaje planetario baten kostua eskatu behar diozu. Prezioari eta zehaztapenei buruz galdetuz gero, dirua eta denbora galtzea saihestu dezakezu bere potentziala betetzen ez duen engranaje planetario batean.
Zure auto berriaren transmisio automatikoan aldagailu planetario bat instalatuta egongo da ziurrenik. Informazio gehiago lortzeko, kontsultatu jabearen eskuliburua edo deitu banatzailearen zerbitzu-sailera. Engranaje-kutxa mota hau beste kaxa mota batzuk baino konplexuagoa da, beraz, horiei buruz gauza handirik ez badakizu, egin bilaketa bat Interneten "engranaje-kaxa planetarioa".
Engranaje planetario baten hortzak bi engranajeren urrats-mugimenduaren ondorioz eratzen dira: eguzki-engranajea eta barruko eraztuna. Eguzki-engranajea sarrera da, engranaje planetarioak eguzki-engranajearen inguruan biratzen diren bitartean. Haien erlazioa hortz kopuruaren eta planeten arteko espazioaren araberakoa da. 24 hortzeko eguzki-engranajea baduzu, engranaje planetarioen ratioa -3/2 izango da. Eguzki-engranajea ere ardatzari lotuta dago.
Engranaje planetarioen sistema baten beste abantaila bat momentu handiak sor ditzakeela da. Karga hainbat planetaren engranajeen artean partekatzen da. Honek engranajeak kalteak jasan ditzake. Engranaje planetarioa 332,000 Nm-koa izan daiteke, eta pare ertain edo altua behar duten ibilgailuetan eta industria-aplikazioetan erabil daiteke. Engranaje planetario-sistema transmisio tradizional baten alternatiba bikaina da. Beraz, nola funtzionatzen du?
engranaje-kutxa
Engranaje helikoidala eta engranaje engranajearen arteko desberdintasun nagusia hortzen arteko erdiko distantzia da. Engranaje helikoidalak engranaje engranajeak baino pitch zirkulu handiagoa du eta, beraz, modulu erradiala behar du. Gainera, bi engranaje motak engranaje engranajearen hortzak mozteko tresna berarekin bakarrik egin daitezke. Hala ere, engranaje helikoidala eraginkorragoa da produkzio kostuei dagokienez.
Engranaje-kutxa helikoidala potentzia baxuko kontsumoa da, eta industria-aplikazio askotarako erabiltzen den engranaje-kaxa trinkoa da. Oso iraunkorrak dira eta karga handiak jasaten dituzte eraginkortasun handienarekin. Engranaje helikoidala altzairuz eta burdinaz fabrikatu daiteke unitate txiki eta ertainetarako. Engranaje-kutxa mota hau birringailuetarako, garraiagailuetarako, hozgailuetarako eta potentzia txikia behar duten beste aplikazioetarako ere erabiltzen da.
Engranaje helikoideak abantaila asko ditu engranaje engranajearen aldean. Zarata gutxiago sortzen du. Marruskadura gutxiago du eta higadura gutxiago du. Engranaje engranajeak baino isilagoa ere bada. Hau da, hainbat hortz sarean daudelako. Hortzak sarean daudenez, karga eremu handiago batean banatzen da eta, ondorioz, engranajeen arteko trantsizio leunagoa da. Zarata eta bibrazioak murrizteak engranajea kaltetzeko arriskua murrizten du.
Engranaje helikoidalearen kitzikapen-indarra biraketa-noranzkoko higidura-ekuazio linealizatu bat erabiliz lortzen da. Ekuazioaren moteltze-koefizientea 0.07 da. Engranaje helikoidala 20 mm-ko diametroa duen altzairuzko ardatz batek eta 5 mm-ko lodiera duen aluminiozko xafla batek osatzen du. Errodamenduaren zurruntasuna 6.84 x 107 N/m-koa da. Plakaren moteltze indarra 2,040 kg/m2/s da.
Har-engranaje-kutxak helikoideak baino eraginkortasun-erlazio hobea du, baina eraginkortasun txikiagoa da ratio baxuko aplikazioetan. Orokorrean, engranaje-kaxa zizareak engranaje kaxa helikoidalak baino eraginkorragoak dira, nahiz eta arau honetan salbuespen batzuk egon. Engranaje kaxa helikoidala hobea da momentu handia behar duten aplikazioetarako. Epe luzera ere ekonomikoagoa izan daiteke. Engranaje-kaxa helikoidala kontuan hartzen ari bazara, kontuan izan zein abantaila dituen harra-engranaje-kaxa baino.
engranaje erreduzitzailea
Makina baten engranaje-kutxarako engranaje helikoidalearen erreduzitzailea gidatzeko sistemaren osagaia da. Unitate honek momentua areagotzen du eta abiadura kontrolatzen du eta, beraz, motorra hobetzen du, motorraren sarrerako ardatza baino motelago biratuz. Engranaje helikoidala erreduzitzailea industria-aplikazioetan erabiltzen den engranaje-kutxa osagai trinkoa da. Tamaina ezberdinak daude eskuragarri makinen konfigurazio ezberdinetara egokitzeko. Hurrengo ataletan erabilgarri dauden mota desberdinetako batzuk eztabaidatuko dira.
Adituek eta ingeniariek diseinatuta, engranaje helikoidala murrizteko makina aplikazio askoren beharrak asetzen dituen engranaje harrigarri txiki eta arina da. Transmisio-momentu handia, abiarazte eta martxan abiadura baxua eta transmisio-erlazioen sailkapen fin bat ditu. Engranaje helikoidaleko erreduzigailu bat arina da eta beste engranaje batzuetara erraz konektatzen da, eta eduki tekniko handia du.
Akatsak eta errendimendu eskasa saihesteko, ohiko mantentze-lanak ezinbestekoak dira. Engranaje-erreduktorearen lubrifikazio egokiak hutsegiteak, akatsak eta errendimendu txarra minimiza ditzake. Engranaje-erreduzitzaileen fabrikatzaile bakoitzak lubrifikatzaile egoki bat saltzen du, makinaren eragile-mekanismoaren propietateekin bat etorri behar duena. Era berean, komeni da koipeztatzea aldizka egiaztatzea, unitatearen errendimendua hondatzeko.
Zizare-engranaje-kutxa momentua handia den aplikazioetarako hobea izan daitekeen arren, engranaje helikoideen erreduzitzaileak eraginkortasun handiagoa eskaintzen du kostu txikiagoan. Zizare-engranaje-kaxak hasieran merkeagoak izan daitezkeen arren, ez dira eraginkorrak ratio altuagoetan. Zizare-engranajea erosteko garestiagoa bada ere, % 94ko eraginkortasuna eskaintzen du, eta horrek errentagarriagoa egiten du. Bi engranaje-kutxek abantaila nabarmenak dituzte.
Engranaje helikoidalearen erreduktorearen abantaila nagusia engranaje engranaje baten aldean funtzionamendu leunagoa da. Engranaje engranajeak ez bezala, hortzak zuzenak dituztenak, engranaje helikoideek apurka-apurka elkarren artean sartzen diren hortz angeludunak dituzte. Horrek engranajeak biraka egiten duenean ehotzen edo gehiegizko zarata ez duela egiten laguntzen du. Gainera, automatizazio eta doitasuneko makinetan gutxiago erabiltzen dira. Aplikazio industrialetan askotan erabiltzen dira.
Etengabeko transmisioa aldakorra
Etengabeko Aldakorreko Transmisioa (CVT) transmisio automatikoa da, engranaje ugaritan ibil daitekeena. Transmisio automatiko estandarra ez bezala, edozein abiaduratan ibil daiteke, baita bira baxuan ere. CVT, gainera, engranaje infinitu baxuetan ibiltzeko gai da. Bere oinarrizko funtzioa motorraren pare-ratio desberdinak ematea da. Potentzia emateaz gain, CVTek beste onura batzuk dituzte.
CVT baten abantaila nagusietako bat sinpletasuna da. Bere sinpletasuna zati mugikor gutxiago bihurtzen da, eta horrek mantentze gutxiago dakar. CVT-ren sinpletasunak bide-baldintza eta gidatzeko estilo ezberdin asko kudeatu ditzakeela esan nahi du. Transmisio automatiko tradizionalaren alternatiba bikaina izateaz gain, CVTak beste ibilgailu mota askotan erabil daitezke, traktoreetan, elurretako motorretan, motokorretan eta erremintetan.
CVT ohiko transmisio automatikoa baino askoz leunagoa da. Inoiz ez du engranajerik ehizatu behar. Ondo erantzuten die throttle sarrerei eta abiadura aldaketei. Bi teknologia hauek ibilgailu moderno askotan eskuragarri daude, Nissan Rogue eta Mazda CX-5 barne. Garrantzitsua da transmisio horietako bakoitzak bere alde onak eta txarrak dituela. Beraz, CVT duen auto baten bila bazabiltza, ziurtatu iritziak irakurtzen dituzula. Zuretzako zein transmisio egokia den erabakitzen lagunduko dizute.
CVT baten beste abantaila bat erregaiaren eraginkortasuna da. Gaur egun auto askok CVT dute, eta gero eta ezagunagoak dira autogileen artean. Erregaiaren eraginkortasunaz gain, CVT duten auto gehienek ere ibilaldi leunagoa dute. Ez dago bat-bateko aldaketarik edo engranajeen ehizarik. Horrek asko errazten du gidatzea. Eta, leunago gidatzeko abantaila gehigarriek CVT aukera ezin hobea bihurtzen dute gidari askorentzat.
Japoniako auto fabrikatzaileen artean CVT bat ohikoagoa den arren, Europako auto ereduetan ere aurkituko dituzu CVTak. Mercedes-Benz A-Class, B-Class eta Megane teknologia hori erabiltzen duten ibilgailuen adibide batzuk dira. Erabaki bat hartu aurretik, kontuan hartu ereduaren fidagarritasuna. Consumer Reports baliabide ona da horretarako. Erabilera eta fidagarritasun historia bat ere eskaintzen du auto mota guztientzat, Honda Accord barne.
editorea Cx 2023-07-12