Bermea: hamalau hilabete
Industria garrantzitsuak: Ekoizpen-lantegia, Elikagaien eta Edarien Fabrika
Gantz (KG): 850
Engranaje moldaketa: Helikoidala
Irteerako momentua: 1753/2101/1989/1880N.m
Sarrerako abiadura: 1500 rpm
Irteera-abiadura: 300/500/600/800 rpm
Irtenbidearen identifikazioa: nekazaritza alaka engranaje-kaxa/engranaje-kutxa birakari bikoitzeko estrusorerako
Edukia: Burdina
Kolorea: Urdina edo beste
Ordenatu: Torloju Bikoitzeko Estrusiorako piezak
Enbalatzea: Egurrezko Kutxa
Alea: Berria
Diseinu kantitatea: 16-155
Torloju estiloa: torloju bikoitza
Irteera mota: engranaje-kutxa txikitua
Enbalatzeko zehaztapenak: egurrezko kaxa betez bilduta Nekazaritza alaka-kaxarako / aldagaietarako
Portua: Hangzhou/ZheJiang
Elementuak Deskribapena Torloju bikoitzeko kaxa Funtzioak.— Abiadura Handia—Triaxiality diseinu paraleloa handitu B ardatzaren errodamendu-gaitasuna.—Fabrikazio sinplea eta muntaketa erabilgarria. Balioa murriztea.—Eraikuntza modular-diseinua engranaje-kutxaren pare-mailako 2 barietate lortzen ditu. Torloju bikoitzeko engranaje-kutxa Sarrera. Torloju bikoitzeko engranaje-kutxak ISO1328 normal berriena hartzen du, eboluzio esferikoko ekipamendu zilindrikoen zehaztasuna, eta gure denbora luzeko esperientzia eta torloju biko estrusorearen espezialitatea konbinatuz, SHTDN engranaje-kutxak zorrotz garatzen dira mundu osoko goi mailako diseinu-kontzeptuekin. Torloju biko estrusore birakari ko-orientatuetarako, Jabetza Mentalaren legezko eskubide guztiz independenteekin. Engranajeak kalitate oso oneko erresistentzia handiagoko aleazioko metal karburatzailez ekoizten dira, esmalterako karburatuz eta tenstuz, eta engranajeak artezteko prozedura guztiak dira. inportatutako ekipamendu artezteko makinek amaituta. Ekipamenduaren parametroak torloju biko estrusoreen atributuetarako optimizatu eta bereziki egiten dira, engranajearen erroan tentsio-kontzentrazioa gutxituz eta ekipamenduaren eremuaren egoera hobetuz. Malgutasun nekearen, neke-potentziaren eta diametro zabaleko erlazioaren engranajearen intentsitatea hobetu dugu. Berokuntza-terapiaren garapen-kontzeptu eta ingeniaritza berriena ere hartu dugu engranajeak eraikitzeko, eta horrela engranajeak zehaztasun eta indarraren uniformetasunetik bermatu ditugu.
| SHTDN Gearbox Electricity&Torque Desk | ||||||||||||||||
| Diseinua | CD (MM) | Torque-maila (T/A3) | RPM 300r/min | RPM 400r/min | RPM 500r/min | RPM 600r/min | RPM 800r/min | RPM 900r/min | ||||||||
| SHTD20N | 18 | <13 | - | - | - | 7.5kw | 11kw | - | ||||||||
| SHTD25N | 22 | <13 | - | - | 11kw | 15kw | 18.5kw | 22kw | ||||||||
| SHTD30N | 26 | <13 | - | - | - | 22kw | 30kw | 37kw | ||||||||
| SHTD35N | 30 | <13 | 18.5kw | 22kw | 30kw | 37kw | 50kw | 60kw | ||||||||
| SHTD40N | 34.5 | <13 | 30kw | 45kw | 55kw | 65kw | 90kw | 90kw | ||||||||
| SHTD50N | 42 | <13 | 55kw | 75kw | 90kw | 110kw | 132kw | 160kw | ||||||||
| SHTD52N | 43 | <13 | 55kw | 75kw | 90kw | 110kw | 132kw | 160kw | ||||||||
| SHTD58N | 48 | <13 | 90kw | 110kw | 132kw | 160kw | 220kw | 250kw | ||||||||
| SHTD65N | 52 | <13 | 110kw | 132kw | 160kw | 220kw | 280kw | 315kw | ||||||||
| SHTD75N | 60 | <13 | 160kw | 220kw | 250kw | 315kw | 450kw | 500kw | ||||||||
| SHTD85N | 67.8 | <13 | 220kw | 315kw | 400kw | 500kw | 600kw | 650kw | ||||||||
| SHTD95N | 78 | <13 | 350kw | 450kw | 550kw | 650kw | 900kw | 1000kw | ||||||||
| SHTD110N | 92 | <13 | 560kw | 710kw | 900kw | 1000kw | - | - | ||||||||
| SHTD125N | 100 | <13 | 800kw | 1000kw | 1250kw | 1400kw | - | - | ||||||||
| SHTD135N | 110 | <13 | 1000kw | 1400kw | 1600kw | 2000kw | - | - | ||||||||
| SHTD150N | 120 | <13 | 1320kw | 1750kw | - | - | - | - | ||||||||
Zer da Gearbox bat?
Aldaketa-kutxa automobil baten sistema mekanikoa da, ibilgailu bati martxa leunki aldatzeko aukera ematen diona. Engranajeen antolamendu hau oso konplexua da, eta horrek engranaje aldaketa leun bat ematen laguntzen du. Artikulu honetan, engranaje-kaxa mota batzuk aztertuko ditugu, besteak beste, engranaje epiziklikoa, engranaje helikoide koaxiala eta Extruder engranaje helikoidala. Hauek dira automobiletan erabiltzen diren hiru kaxa mota ohikoenak.
Martxa-kutxetan
Aldagailuek gidariei baldintzetarako engranaje egokia aukeratzen laguntzen diete. Engranaje baxu batek abiadura txikiena sortzen du, eta engranaje altuek momentu maximoa ematen dute. Engranaje-kutxa batean erabiltzen den engranaje kopurua aldatu egiten da errepidean eta kargan dauden eskakizun desberdinak asetzeko. Engranaje laburrak momentu maximoa ematen du, eta engranaje altuek abiadura altuagoak eskaintzen dituzte. Ezaugarri hauek konbinatzen dituzte ibilgailu baten gidatzeko gaitasuna hobetzeko. Baina zer da engranaje-kutxa bat?
Engranaje-kutxak osagai ugari ditu, errodamenduak eta zigiluak barne. Osagai horien artean engranaje-kutxa dago, metal-metal ukipenaren ondorioz higadura jasaten duena. Ondorioz, engranaje-kutxek jarraipen zorrotza behar dute. Engranajeen egoera ebaluatzeko hainbat proba erabiltzen dira, hala nola, korrosioa eta higadura. Proakzio proaktiboek higadura, kutsadura eta olioaren egoera azpimarratzen dituzte. Hala ere, proba proaktiboak ere badaude, hala nola, dentsitate ferrosoaren proba eta AN proba, gehigarrien agortzea eta higadura anormala kontrolatzen dutenak.
Banatze-indarra funtsezko faktorea da engranaje-kutxa bat diseinatzeko. Lehen mailako neurketa erradiala indar normalak kontrolatzeko orientatu behar da. Bigarren mailako neurketa-puntua neurketa-puntu erradial primarioaren aurkako biraketa-noranzkoan kokatu behar da. Engranaje helikoidala-multzo batek sortzen duen bereizketa indarrari indar tangentziala deritzo. Neurketa erradialen lehen eta bigarren mailako puntuak indar normal zein tangentzialei buruzko informazioa emateko kokatu behar dira.
Eskuzko engranaje-kutxak eskuzkoak dira askotan. Gidariak sinkronizazioa kontrola dezake haga hautatzailea erabiliz. Haga honek sinkronizazioa mugitzen du engranajea sartzeko. Alderantzizko martxak ez dira sinkronizatzen, ibilgailua geldirik dagoenean soilik erabiltzen baitira. Auto zaharretan, lehen engranajeak sarritan ez zuen sinkronizaturik, kostuagatik edo momentu ezagatik. Gidariek lehen martxa erabil dezakete oraindik enbrage bikoitz batekin.
Engranaje kaxa helikoidala koaxiala
R serie hortz zurrun alboko engranaje helikoidala aldakortasun handia eta konbinazio ona ditu. Motor-potentzia zabala dute eta transmisio-erlazioak finka sailkatzeko aukera ematen dute. R serieko engranaje-kutxak hainbat abantaila ditu, besteak beste, eraginkortasun handia, bizitza luzea eta bibrazio txikia. Aldagailuen serie hau erreduzitzaile eta aldagailu sorta zabal batekin konbina daiteke. Bere tamaina eta errendimendu handia aukera ezin hobea da momentu eta karga-transferentzia maximoa eskatzen duten aplikazioetarako.
Engranaje helikoide baten ezaugarri nagusia abiadura-erlazio finkoa aurkezten duela da, nahiz eta erdiko hutsuneak ezin hobeto ezarri. Batzuetan, engranajearen oinarrizko araua deitzen zaio. Engranaje helikoidala paperezko engranaje engranajeen antzekoa da pasu erradialari dagokionez, engranaje helikoidaleko ardatzak angelu batean gurutzatzen baitira. Engranaje kaxa helikoidale baten erdiko tartea berdina da ezkerreko zein eskuineko kontrakoentzat.
EP seriea engranaje kaxa helikoide koaxial baten beste modelo ezagun bat da. Serie honek momentu handia du eta 25.6:1eko gehienezko murrizketa-erlazioa du. Aukera ezin hobea da plastikoaren industriarako, eta CZPT-k modelo sorta zabala eskaintzen du. Haien erdiko distantzia 112 mm eta 450 mm bitartekoa da. EP serieak hainbat modelo ditu erdiko distantzia ezberdinekin. Pare eta eraginkortasun handiaz gain, engranaje-kutxa honek zarata eta bibrazio txikiak ditu, eta muntatu eta desmuntatzeko erraza da.
Engranaje helikoide koaxialen beste mota bat engranaje planetarioa da. Eraginkortasun eta potentzia dentsitate handia dute. Engranaje helikoide koaxialek ez bezala, engranaje planetarioek irteera ardatzaren noranzko bereko ardatza dute. Erraz integratzen dira lehendik dauden gidatze-trenetan. Horrez gain, trinkoak eta lehendik dauden gidatze-trenekin integratzeko errazak dira. Servoaplikazioetarako, beste aukera bikaina dira.
Abiadura kutxa epiziklikoa
Aldagailu epiziklikoa autoak gidatzeko erabiltzen den aldagai automatiko mota bat da. Bere abantaila nagusia bere diseinu trinkoa da, eta eskuzko engranaje-kutxak baino fidagarriagoa eta eraginkorragoa da. Eguzki-engranaje batek eta bi engranaje planetarioz osatuta dago, Annulus izeneko eraztun-engranaje batean sartuta. Martxak maiz aldatu behar dituzten gidarientzat erabilgarria da sistema hau, bat-batean martxak aldatuz gero nekatu egingo baitira.
Engranaje epizikliko batek hiru engranaje mota ditu: eraztun-engranajea, eguzki-engranajea eta eraztun-engranajea. Eraztun-engranajea kanpoaldeko engranajea da eta barruko gainazalean ebaki angeludun hortzak ditu. Engranaje planetarioekin batera erabiltzen da ibilgailuei abiadura handiko erlazioak emateko. Eguzki-engranajeak irteera-ardatzaren norabidea ere alderantzikatzen du. Horrek transmisio-errorea murrizten laguntzen du.
Engranaje epizikliko batek planeta anitz erabiltzen ditu planeten arteko potentzia transferitzeko. Engranaje-kutxa mota hau arina da eta potentzia-dentsitate handia du. Engranaje-kutxa honek etapa bakarreko ardatz paralelo-kaxa estandar baten aurrean hainbat abantaila ditu, besteak beste, karga-bide anitzak, karga partekatzea desorekatua eta faseko saretzea. Gainera, engranaje epiziklikoek transmisio-erroreen optimizazio konplexuagoa behar dute haien parekoak baino, etapa bat baino gehiago barne.
Engranaje epiziklikoen ikerketaren helburua transmisio-errore txikiena ematea da. Prozesuak hasierako diseinua eta zehaztapen zehatza barne hartzen ditu. Sistema bere karga-espektroaren eta beharrezko ratioaren arabera definitzen da. Sare elastikoen desbideratzeak kalkulatzen dira haien indarra eta sistemak zenbat energia eraman dezakeen ulertzeko. Azkenik, zuzenketa mikrogeometrikoak transmisio-errorea minimizatzen dute. Hobekuntza hauek funtsezkoak dira engranaje epizikliko baten eraginkortasun orokorrerako.
Estrusioaren engranaje helikoidala
Estrusio-engranaje helikoidaleko helizea angelu batean finkatzen da, ardatzarekin elkarreragin handiagoa ahalbidetuz mugitzen den noranzko berean. Ondorioz, ardatza eta errodamendua etengabe kontaktuan daude denbora luzez. Normalean, estrusore helikoideen engranajeak zirrara txikia duten aplikazioetan erabiltzen da, hala nola altzairua, ijezketa-errotak, garraiatzaileak eta petrolioaren industrian. Engranaje alkako trenak ere zeresan handia du aplikazio hauetan.
CZPT AEX estrusorearen gidatzeko engranajea aplikazio zehatz honetarako bereziki garatu da. Engranajeak trinkoak eta arinak dira eta aparteko potentzia-dentsitatea eta bizitza luzea eskaintzen dute. Estrusio-engranaje hauek oso fidagarriak dira, eta aplikazio ugaritan erabil daitezke, besteak beste, kautxua prozesatzeko, elikagaien ekoizpena eta birziklatze lantegietan. CZPT-k zure estrusorerako engranaje estandarrak eta pertsonalizatuak eskaintzen ditu.
Engranaje helikoidearen beste abantaila bat aldakortasuna da. Engranaje helikoidaleko hortzak angelu zehatz batean inklinatzen direnez, aplikazio jakin baten behar espezifikoei erantzuteko egokitu daitezke. Engranaje hauek hortz zuzenetatik zarata eta kolpeak ezabatzeko abantaila ere badute. Beste engranaje mota batzuk ez bezala, karga sorta zabala lortzeko gai dira, txikietatik handietara. Engranaje helikoide hauek oso iraunkorrak dira eta karga handiko aplikazioetarako aukerarik onena dira.
Honetaz gain, engranaje helikoide asimetrikoek malgutasuna areagotu dute, eta engranaje helikoide asimetrikoek malgutasun zurruntasun txikiagoa dute. Hortzak ardatzarekiko erlazioak eragin positiboa du engranajearen indarran. Gainera, engranaje helikoide asimetrikoak erraz fabrikatzen dira. Baina zure hurrengo estrusore-tresna erosi aurretik, ziurtatu zertan sartzen ari zaren badakizu.
1 abiadurako abiadura-kaxa
CZPT Group Components-ek abiadura bakarreko kaxa ekoizten du. Autoak eraginkorragoak eta ingurumena errespetatzen dituena egiteko ahalmena du. Auto baten trenaren engranaje-erlazioa funtsezkoa da potentzia eta abiadura maximoa lortzeko. Normalean, abiadura bakarreko kaxa batek 200 zaldi ematen ditu gehienez. Baina kotxe batek potentzia horretara heltzeko duen abiadura handia izan behar da motor elektrikoari etekin osoa ateratzeko. Beraz, nola hobetu dezake abiadura bakarreko kaxa batek auto baten abiadura eta momentua?
Abiadura bakarreko kaxa bigarren eta hirugarren engranajeen artean aldatzeko erabiltzen den gailu mekaniko bat da. Hainbat engranaje-multzo izan ditzake, hala nola bigarren eta hirugarren engranajeen artean aldatzeko erdiko engranaje partekatu bat. Bi transmisio partzialetan engranaje aldagarri bat adierazten duen tarteko engranaje multzo bat ere izan dezake. Asmakizunak engranajeak aldatzea errazten duen mekanismo bat ere badakar. Patenteen erreklamazioak behean azaltzen dira. Abiadura bakarreko kaxa tipiko batek bi zati izan ditzake.
Orokorrean, abiadura bakarreko kaxa batek aurrerako zazpi martxa izango ditu, eta horietako bakoitza abiadura ezberdin bati dagokio. Abiadura bakarreko kaxa batek bost engranaje multzo eta bost engranaje maila ezberdin izan ditzake. Engranaje multzo sinkronizatuak edo azken apaleko engranaje multzoak izan ditzake. Kasu batean zein bestean, engranajeak eraginkortasuna maximizatzen duen moduan antolatuta daude. Engranajeak auto baten alde kontrako aldeetan jartzen badira, transmisioa bi abiadurakoa izan daiteke.
CZPT Transmission abiadura handiko kaxen ekoizpenean espezializatuta dago. Konpainiaren Milltronics HBM110XT engranaje-kutxako makina lan horretarako tresna ezin hobea da. Makina honek lan-mahai handia eta pisu handiko karga-ahalmena du, eta hainbat aplikaziotarako aukera polifazetikoa da. Automobilgintzarako CZPT kaxa ugari ere badaude.
editorea czh